Tráfico afirma que ha bajado el número de denuncias de "todos los radares"

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MADRID, 22 Mar. (EUROPA PRESS) -

El director de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que "en general" se ha reducido el número de denuncias de "todos los radares", incluidos los radares móviles que utiliza la Guardia Civil, durante los primeros días del nuevo límite de velocidad a 110 kilómetros por hora en autovía y autopistas, lo que ha considerado "bueno".

Las multas impuestas por los radares fijos cayeron durante la primera semana del nuevo límite un 62%, según un informe hecho público estos días.

Sin embargo, el descenso en el número de multas no se limita a los radares fijos, sino que también se ha notado en los móviles, según ha señalado Navarro tras participar en la clausura de la jornada 'El tráfico como riesgo laboral. Medidas preventivas' organizado por el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRRST).

"Cada uno está en su carretera y con sus condiciones, pero en general se han reducido las (denuncias) de todos los radares", ha subrayado Navarro. "Además, y creo que es bueno, también se han reducido las infracciones y las denuncias por exceso de velocidad", ha añadido al ser preguntado por el efecto que ha tenido la medida en las denuncias de los radares móviles.

Así, pese a reconocer que "el plazo es muy corto" y todavía "no se pueden sacar conclusiones", ha apuntado que "la impresión" de la DGT es que "la gente ha entendido" la medida y "corre algo menos".

"Y no pasa nada", ha añadido Navarro, quien ha recordado que a la Administración le ha "costado mucho" reducir gastos debido a la crisis económica "para que todo eso vaya a parar a las petroleras". "Si lo que hay que hacer es levantar un poco el pie del acelerador para reducir la factura energética, yo creo que la gente lo ha entendido", ha indicado.

En cuanto al efecto que la medida ha tenido en la siniestralidad, Navarro no ha querido hacer valoraciones porque se necesita "un tiempo largo para poderlo comprobar", aunque ha señalado que "si se reducen las velocidades va de suyo que se reduzcan los accidentes o, al menos, la gravedad de las lesiones de los accidentes".

Por otro lado, respecto a los ocho motoristas fallecidos este último fin de semana en accidentes de tráfico, pidió que no se transforme algo, como salir en moto, que es "libertad, de disfrutar, de ocio, de fin de semana" en un drama.

En este sentido, ha subrayado que estos accidentes son "siempre lo mismo": velocidad, salidas de vías, "entrar demasiado fuerte en una curva que al final se acaba con un choque frontal en un vehículo que viene de cara".

Además, el director de Tráfico ha enfatizado que "una cosa son las cifras", pero detrás hay "alguien que ha salido con unos amigos en moto" y que luego la familia recibe la llamada de la Guardia Civil comunicándole que se ha matado. "Está muerto, se ha acabado todo y después del accidente nada es igual", ha recordado.

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MADRID, 26 Mar. (EUROPA PRESS) -

El Gobierno consiguió logros "notables" con su política de seguridad vial entre 2003 y 2008, entre las que destaca una reducción de fallecidos por accidente del 42,5 por ciento, lo que equivale a 2.297 vidas salvadas, pero suspendió en la reducción de accidentes de motoristas y peatones, según las conclusiones recogidas en la Evaluación del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 elaborado por el propio Ejecutivo.

El documento, recientemente entregado por el director de Tráfico, Pere Navarro, a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados y al que ha tenido acceso Europa Press, señala que aunque el Gobierno consiguió superar más de un 77 por ciento de los objetivos fijados en el plan, quedó lejos de alcanzar sus metas en otros aspectos, como el número de moteros y el de peatones mayores de 49 años fallecidos.

Así, el Gobierno se había puesto como objetivo pasar de los 113 conductores de motocicleta mayores de 34 años fallecidos en accidente de tráfico en 2003 a 75 en 2008, sin embargo la cifra de víctimas mortales en ese colectivo aumentó un 93,8 por ciento en ese periodo hasta los 219 fallecidos.

Mientras, los heridos graves en ese colectivo aumentaron un 93 por ciento. De hecho, el número de motocicletas implicadas en accidentes con víctimas entre 2003 y 2008 aumentó un 79,6 por ciento con 18.339 casos en 2008, frente al objetivo de 9.500 casos que se había fijado el Ejecutivo conseguir en 2003. En 2008, Tráfico puso en marcha un Plan Estratégico de Motocicletas para atajar estas cifras.

Tampoco en los accidentes relacionados con peatones mayores de 49 años el Gobierno consiguió su objetivo. Así, en 2008 hubo 165 peatones muertos de esa edad, frente al objetivo de 100; y 840 heridos graves frente a la meta de 700. Mientras, el uso del cinturón delantero también se quedó por detrás de lo esperado, registrando un 81 por ciento de uso en 2008, frente al 90 por ciento que se esperaba conseguir para ese año.

Asimismo, el balance considera que, de las 19 líneas estratégicas que se marcaba el Plan de Seguridad Vial 2005-2008, podría mejorarse en las acciones preventivas desde el ámbito sanitario, el impulso de reformas legales para hacer más efectivo el procedimiento sancionador, la mejora de la explotación de la infraestructura, estudios y auditorías para mejorar la seguridad vial, formación del sector profesional y en el ámbito laboral, mejorar la atención de las víctimas de tráfico e incrementar la coordinación de administraciones.

No obstante, en otros aspectos, el Gobierno consiguió sobradamente superar los objetivos que se había marcado en 2003. Así, la evolución más positiva se registró en fallecidos en autopistas con una reducción en ese periodo del 70 por ciento, con 109 víctimas mortales en 2008 frente al objetivo de 250 muertos en autopistas para ese año; en menores de 18 años fallecidos como pasajeros de turismos, con una disminución del 57 por ciento; y en el capítulo de víctimas de entre 18 y 29 años en fin de semana, con un 54 por ciento menos.

En general, tanto en número de fallecidos por millón de la población como en número de heridos graves en accidentes de tráfico se consiguió superar el objetivo puesto para 2008, alcanzando los 68 fallecidos por millón de habitantes (8 menos que el objetivo) y 16.488 heridos graves en accidentes de tráfico (4.512 heridos graves menos que el objetivo).

En ciclomotores, el número de jóvenes de 15 a 20 años fallecidos en ese periodo cayó un 50 por ciento, con 22 muertos menos en 2008 del objetivo marcado para ese año. También se experimentó un "significativo incremento" del uso de casco en ciclomotor en zona urbana con una tasa de uso del 98 por ciento, frente al objetivo de un 95 por ciento.

Otros logros alcanzados esos años fueron incrementar el uso del cinturón de seguridad delantero en vía urbana del 61 por ciento en 2003 al 81 por ciento en 2008; la velocidad media se redujo en 2 km/h y hubo una tendencia a la baja en el consumo de alcohol, de modo que el porcentaje de conductores fallecidos que superaron la tasa de 0,3 g/l pasó del 35 al 29 por ciento.

INCREMENTO DE RADARES Y NUEVA ESTRATEGIA

Entre 2005 y 2008, se incrementaron los efectivos policiales de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en un 12,3 por ciento. Además, los radares móviles aumentaron un 63,5 por ciento, pasando de 181 en 2005 a 296 en 2008, y los radares fijos en un 101,5 por ciento, de 129 a 260.

El Gobierno aprobó en febrero el nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, que fija como objetivo alcanzar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes por accidentes de tráfico en 2020, un 37,2 por ciento menos de los 59 muertos por millón de habitantes actuales.

Además, el plan estratégico incluye como objetivos reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil, disminuir un 30 por ciento los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente 'in itinere' y reducir un 25 por ciento los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana.

Otros objetivos incluidos en el plan son la disminución en un 20 por ciento de los fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas y en un 10 por ciento los fallecidos mayores de 64 años, bajar del 1 por ciento los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios, reducir un 50 por ciento los vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h y lograr un millón de ciclistas más en desplazamientos habituales sin que se incremente su tasa de mortalidad.

Para cumplir con todos estos objetivos, que serán revisados y actualizados en el año 2015, el Ejecutivo aprobó una serie de medidas especiales en materia de seguridad vial que se consideran prioritarias para el año 2011, entre las que se encuentra estudiar la regulación de la conducción de menores de 18 años acompañados de un adulto con carné como forma alternativa de realizar las prácticas necesarias para acceder al examen práctico para la obtención del  permiso de conducir.

Además, a lo largo de 2011 se instalarán 100 nuevos radares, se promoverá el uso del limitador de velocidad en el coche, se ampliará los datos del Registro de Vehículos, se elaborará una instrucción sobre la señalización horizontal de la distancia de seguridad, se reformará el Reglamento General de Circulación para ordenar los desplazamientos en bicicleta en la ciudad y se incorporará la prevención de los accidentes de tráfico en los programas de formación sobre prevención de riesgos laborales para trabajadores y empresarios.

Hemos tenido que oir barbaridades pero el tiempo pone a cada uno en su sitio. La reducción d ela velocidad en autopista a 110 es buena pero, además, tiene un importante efecto contagio al resto de las vías.

Llevamos cinco días en lo que va de año sin fallecidos en las carreteras españolas y ese logro es un logro de toda la sociedad, de la DGT, de su director, Pere Navarro, y de todo su equipo.

El Observatorio de Seguridad Vial, la Guardia Civil, Ministerio d eFomento, Equipos de emergencias, ciudadanos, etc.

Noticia en la SEXTA

Otro corte de la entrevista a Pere Navarro con nuestro calendario sobre su mesa.

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Decomiso del vehículo por sanción penal en tráfico.

fuente; revista tráfico de la DGT.

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CRITERIOS. Para solicitar el decomiso del coche, los fiscales tendránen cuenta si el vehículo ha sufrido modificaciones para burlar las normas, como es el caso de la manipulación del tacógrafo, el uso de inhibidores de radares o hacer invisibles las matrículas a la lectura de las cá-maras mediante un spray.

En el caso de que el coche con el que se ha cometido el delito haya sufrido manipulaciones que alteren las condiciones legalmente prescritas para la circulación, esto supone un criterio objetivo, según Vargas, para solicitar su decomiso.

P a r a   l a   F i s c a l í a   d e   S e g u r i d a d Vial, la reiteración de conductas   infractoras con el automóvil revela,i g u a lme n t e,   u n a   r e l a -c i ó n   d e   t i p o   c r i m i n a l del conductor con el coche,  pero  también de ben  t ene r s e   en  cuenta o t ra s  

c o n s i d e ra c i o n e s de carácter subjetivo; es decir, la situación económic a   y   p e r s o n a l   d e q u i e n   h a   c o m e t i d o   el

delito, la necesidad de utilizar el vehículo para el trabajo, o las repercusiones que puedan tener para el ámbito familiar y social.

Por tanto,  “no se va a decomisar de forma indiscriminada”, y se estudiarán aquellos casos en los que e lpropietario del vehículo no sea elconductor  habitual   con  e l   fin de descubrir titularidades ficticias; asimismo, se investigarán aquellos casos en los que las empresas ponen los vehículos a disposición de sus directivos o representantes e imponen unas condiciones laborales y de h o r a r i o   t a n  

e x i g e n t e s   q u e,   p a r a cumplirlas, incitan a la comisión de infracciones de tráfico.

Balance de Seguridad Vial 2010

La siniestralidad en carretera desciende por séptimo año consecutivo tras registrar en 2010 una reducción del 9%

Principales cifras siniestralidad 2009

Anuario estadístico DGT

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que la movilidad sostenible mejora la calidad de vida en las ciudades y ayuda a reducir los accidentes de tráfico y la contaminación acústica y atmosférica.

Pere Navarro ha hecho estas declaraciones durante su intervención en unas jornadas sobre Movilidad, Salud y Seguridad celebradas en el marco de la “Semana Europea de la Movilidad 2010″.

El tráfico rodado afecta directamente a cientos de miles de personas debido a los numerosos heridos y muertos provocados a causa de los accidentes de tráfico, ya que según estimaciones de la DGT en 2009 se produjeron 47.500 accidentes con víctimas en España.

“Lo importante es pensar que son 47.500 buenas razones para incorporar la seguridad a la movilidad y sacar conclusiones para mejorar la seguridad de los desplazamientos”, ha afirmado el director de Tráfico.

De ahí que “la condición indispensable para una buena política de seguridad vial”, ha continuado Navarro, “sea una buena política de movilidad”.

Y es que “si la movilidad no funciona la seguridad vial tampoco, ya que un futuro limpio y seguro es lo que demanda la sociedad”, ha agregado.

Para Navarro, “el antiguo modelo de tráfico, el ruido ambiental, la contaminación y el precio de vidas humana son incompatibles con la calidad de vida que quieren los ciudadanos”, por eso, a su juicio, “debemos conseguir entre todos que la movilidad sostenible sea un valor al alza”.

Desplazamientos a pie, uso de la bicicleta y transporte público en lugar del vehículo privado son cambios que influyen de forma positiva en la salud, en la calidad de vida y en la mejora del medio ambiente, ha explicado el director general de Tráfico.

Desde Tráfico y en colaboración con entidades locales tratan de hacer llegar a los ciudadanos que mediante la educación y buenas prácticas es posible evitar los accidentes y la contaminación .

“Sabemos que se puede hacer, de hecho otros países lo hacen y debemos avanzar con ellos”, ha sostenido Navarro.

Finalmente, el director general de Tráfico ha expresado su convicción de que el aumento del tráfico de vehículos de motor en los últimos años y sus consecuencias negativas han generado en la sociedad una “revolución silenciosa” que aboga por “una movilidad sostenible y segura en detrimento del automóvil”.

EFE



Cuadro para excesos de velocidad desde 07/03/2011