«Yo creo que es posible que para el 2020 ya no haya ningún fallecido en las autopistas de España», ha afirmado Pere Navarro, director de la DGT en la Tribuna de la Movilidad que se mantuvo el pasado 20 de enero en la sede del RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) en Madrid.

Apoyándose en la constatación de que, en el 2010, por el séptimo año consecutivo, han disminuido los accidentes, Pere Navarro se ha alegrado del camino recorrido y de las importantes mejoras que se han producido en materia de seguridad vial. Hemos cerrado una década con unos resultados alentadores, pasando de 4.067 fallecidos en carretera y 18.944 heridos graves en el 2001 a respectivamente 1.730 y 7.954 en el 2010. El que corresponde a un descenso del 58%.

Gracias a una política de seguridad vial más razonable y comprensible por parte del ciudadano y gracias a las medidas tomadas (permiso por puntos, modificación del Código Penal en materia de tráfico, mayor presencia policial, educación, campañas de prevención,...) se ha producido un cambio importante en el comportamiento de los automovilistas españoles que han tenido mayor respeto de los límites de velocidad, el alcohol al volante y han asumido la obligatoriedad del uso del cinturón o el casco en caso de motociclistas, ha recalcado el director de la DGT. Hemos mejorado de tal manera que « Francia, que ha sido nuestro país de referencia y que hemos ido copiando, ahora está detrás de España », ha añadido Navarro.

No obstante los logros de los últimos años, queda mucho por hacer. « Ahora vamos a tener que trabajar la salidas de las vías, las vallas de protección, seguir insistiendo sobre la importancia de reducir la velocidad y prestar una especial atención a los mayores de 65 años, repensando la señalización para facilitar su comprensión porque es un grupo de conductores cada vez más numeroso », ha explicado Pere Navarro. 

El reto para el futuro también consiste en conservar y mantener en buen estado las infraestructuras . « Algunas carreteras son verdaderamente asombrosas en el siglo XXI porque se acaban de reformar pero ha aumentado su peligrosidad . No se puede cargar la culpa siempre sobre el conductor o el peatón», ha denunciado Francisco Canes, presidente de DIA, Asociación Estatal para Víctimas de Accidentes.

Por otro lado, se ha notado que se producen más accidentes con víctimas en ciudades que en carreteras porque los tejidos urbanos tienen mayor complejidad. Por lo tanto, hay que reflexionar sobre las políticas urbanísticas. « Porque si hay una buena política urbanística, hay una buena movilidad. Y si hay una buena movilidad, hay una buena seguridad vial. De modo que vamos a preparar planes urbanos de movilidad sostenible y segura », ha anunciado el director de la DGT.

Sin embargo, no se debe olvidar a las víctimas de accidentes. « En tema de atención a las familias de víctimas, se ha avanzado muy poco. Tenemos que profundizar este asunto porque toda la prevención que estamos haciendo, realmente es por los que han sufrido accidentes. A las víctimas se las conoce poco ; no sabemos cuáles son las consecuencias para ellas. », ha advertido Francisco Canes. « Creo que es fundamental y nos puede ayudar a convencer a la gente del por qué se hace todo esto ».