Diecinueve personas han perdido la vida en los diecisiete accidentes mortales ocurridos en las carreteras durante el puente de mayo, que concluyó oficialmente la pasada medianoche. 

 Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en estos mismos siniestros, contabilizados entre las 15.00 horas del viernes 27 de abril y las 24 horas del miércoles 2 de mayo, ha habido además cinco heridos gravesy 16 leves. 

La jornada con mayor siniestralidad fue el domingo, ya quemurieron siete personas y otra resultó herida grave en seis accidentes de tráfico. 

De los fallecidos durante el puente tres eran motoristas, uno conductor de ciclomotor y otro ciclista. 

Respecto a las causas de los 17 accidentes, nueve han sido salidas de la vía y ocho, colisiones. 

En el acumulado anual, hasta el 2 de mayo, se han contabilizado 413 víctimas mortales, 14 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 2,5 por ciento del tota

Las Asociaciones de Víctimas de accidentes de tráfico (AESLEME, ASPAYM, Asociación estatal de víctimas de accidentes de tráfico DIA, FEDACE, PAT-APAT, PREDIF y STOP ACCIDENTES) se han reunido en Madrid para seguir avanzando en el Proyecto de Reforma del Sistema de Valoración de Daños Personales en accidentes de circulación (Baremo)

Francisco Canes, presidente de DIA, ha valorado muy positivamente el trabajo de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y considera que las indemnizaciones deben aumentar sustancialmente ya que, en comparación con los países europeos, son especialmente discriminatorias para los españoles que sufren un accidente.

Se ha realizado un importante trabajo analizando las diversas modificaciones que desean introducir en esta próxima reforma legislativa en beneficio de la Sociedad y aportando a la Comisión creada al afecto sus propuestas.

El Portavoz de las Asociaciones de Víctima en esa Comisión, el abogado José Pérez Tirado, trasladará a los diputados las diversas reivindicaciones que se barajan destinadas a mejorar las indemnizaciones de los lesionados por accidente y sus familias.

Se ha solicitado a la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados una comparecencia para poder exponer las propuestas de reforma desde el punto de vista de las Asociaciones de Víctimas.

Reunión de las asociaciones de víctimas de trafico con la directora general de trafico, María seguí, para presentar los objetivos de trabajo de la DGT con las víctimas:

• Se mantienen la subvención del año 2011 (450.000 euros) 
• La actuación de todos debe basarse en no hacer daño a las víctimas y en mensajes claros y homogéneos 
• Respecto a las recursos que se ponen a nuestra disposición hay que realizar programas que tengan una trayectoria que muestre su utilidad
• Se deben diversificar los destinatarios  del mensaje de educación vial incidiendo en todos los colectivos pero, especialmente, a los de mayor siniestralidad creando y buscando canales para acceder a ellos

Nueva figura que estará incluida en las diferentes jefaturas provinciales: UNIDAD O COORDINADOR DE APOYO A LAS VÍCTIMAS 

En palabras del presidente de DIA, Francisco Canes;

"Esta iniciativa es un avance importante en el apoyo a las víctimas de accidentes y sus familias ya que, en una estructura institucional que es una garantía de independencia, permite extender la atención al colectivo en todo el estado mediante profesionales cualificados."

De esta reunión, en la que hemos conocido a los nuevos responsables de la DGT entre ellos a Mónica Colas y María José Rodríguez responsables de los programas destinados a las víctimas de accidentes, sacamos como conclusiones que se va a impulsar la atención a las víctimas abriendo nuevas vías que nos parecen validas y que desde DIA, asociación estatal de víctimas de accidentes apoyamos totalmente este nuevo método de trabajo que pretende ayudar a las víctimas de accidentes de trafico.

Nueve personas han perdido la vida en los ocho accidentes mortales de tráficoocurridos en las carreteras españolas desde las 15:00 horas del viernes hasta las 0:00 horas de ayer domingo, según la Dirección General de Tráfico (DGT), que añade que dos de los muertos son motoristas.

En estos siniestros, seis personas han sufrido heridas graves y otras dos leves.

De los ocho accidentes mortales, cinco han sido salidas de la vía y tres han sido colisiones.

La jornada de ayer domingo fue la más trágica del fin de semana, con cinco muertos en cuatro accidentes, en los que tres personas resultaron heridas de gravedad y otras dos de carácter leve.

El sábado hubo cuatro accidentes mortales con cuatro fallecidos y tres heridos graves, mientras que el viernes no se produjo ningún siniestro.

Uno de los accidentes más graves ocurrió a las seis y media de la madrugada del domingo en la carretera CV-4, en el término de El Ejido (Almería), con dos muertos y un herido grave tras una salida y posterior choque de un Volkswagen Golf, según la DGT.

En el acumulado anual, hasta el 15 de abril, se llevan contabilizados 355 fallecidos, 10 menos que hasta la  misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 2,8%. 

 La nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT), que apuesta por el humor para advertir sobre los riesgos de distraerse al volante, ha provocado todo tipo de reacciones entre las asociaciones de víctimas, desde los que apoyan esta estrategia como una forma de hacer reflexionar a la gente, pasando por los que se manifiestan sorprendidos, pero aseguran qué habrá qué esperar "por lo novedoso" a ver si funciona, a los más críticos, que han lamentado que se "trivialice con un problema tan grave".

   De esta última opinión se ha mostrado el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA, Francisco Canes, que ha subrayado a Europa Press que los accidentes de tráfico son "un problema muy serio" y "a nadie se le ocurriría hacer una campaña de este tipo hablando de los niños que mueren de hambre ni de la violencia de género".

   "Hay que hilar muy fino para hacer un anuncio en este tema en que puedas despertar una sonrisa, porque no se trata de despertar ninguna sonrisa, se trata de despertar una conciencia y una visión clara del problema, porque para hacer gracias están los programas de monólogos", ha subrayado.

   Igualmente, Canes ha cuestionado que se haya prescindido de los mensajes más duros, cuando "hasta ahora han funcionado" y ha insistido en que "no se puede trivializar con un tema de estos". "No se me ocurre hacer un chiste cuando hablas de violencia de género y esto es mucho más grave en términos de víctimas mortales al año", ha subrayado Canes, que ha recordado que 1.479 personas murieron en 2011 en accidentes.

   Mientras, la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, se ha mostrado menos crítica con la campaña, y aunque ha asegurado sentirse sorprendida por la apuesta de la DGT, frente a anteriores campañas en las que se hacía ver "las consecuencias del accidente por medio del relato", ha señalado que habrá que esperar a ver si la campaña consigue su objetivo.

   "No está tratado como una broma, no se puede decir que estén burlándose de las consecuencias de actuar de esa manera, es una posibilidad más y si surte efecto, bienvenido sea", ha indicado Novella, quien ha insistido que, al tratarse de un enfoque "novedoso" y "diferente", habrá que darla un tiempo para ver qué efecto tiene.

   Por su parte, la directora general de Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT), Eugenia Domenech, se ha mostrado directamente a favor de la campaña. "El que se utilice el humor siempre que sea respetuoso no nos parece mal", ha indicado Domenech, que ha señalado que el humor puede usarse para "hacer reflexionar" a los conductores, para "llegar a la gente".

   En este sentido, ha indicado que los accidentes de tráfico "no es un tema de broma", pero no se ha mostrado contraria a utilizar el humor "siempre que se haga con el respeto". "En momentos difíciles como los actuales el poner humor a la vida siempre es bueno", ha indicado.

La ciudad estadounidense de Fort Lee, en Nueva Jersey, ha decidido aplicar una nueva norma mediante la cual aplicará multas de 85 dólares (66 euros) a las personas que escriban mensajes en sus móviles mientras caminan para evitar accidentes. La norma se anunció en marzo y ya se aplica. Durante las últimas semanas ya se han registrado 117 multas por esta infracción.

El envío de mensajes a través de móviles se ha disparado con la llegada de los servicios de correo y mensajería instantánea. Ver por la calle a una persona andando con la mirada en su dispositivo ya es algo frecuente. Pero pese a que esta conducta es habitual, supone un grave peligropara el usuario y para el resto de personas.

Investigadores de la Universidad Stony Brook en Nueva York han demostrado que las personas que escriben al tiempo que caminan tienenun 60% más de posibilidades de desviarse de su trayectoria. Esta desviación puede ocasionar un accidente, puesto que no observan los objetos o personas que hay en la trayectoria.

Para evitar este tipo de problemas, ya han nacido iniciativas como la de 'Type and Walk', una aplicación que utiliza la realidad aumentada para mostrar a los usuarios en sus teléfonos lo que tienen delante mientras caminan y miran sus dispositivos móviles.

No obstante, a pesar de la proliferación de este tipo de soluciones, en la ciudad de Fort Lee, de aproximadamente 35.000 habitantes, han preferido cortar por lo sano en lo que se refiere a esta práctica. Para ello, han decidido escribir mensajes mientras se camina sea ilegal. De esta forma, lo penarán con una multa de 85 dólares (66 euros). Según 'ABC News', la medida persigue que los usuarios se conciencien sobre la peligrosidad de este hábito, que ya ha provocado tres accidentes en la ciudad.

Los cuerpos de seguridad de Fort Lee han estado informando a sus ciudadanos sobre la medida desde el mes de marzo. La ley ha entrado en vigor y desde su aplicación ya ha habido un total de 117 personas multadas. Los apercibidos tendrán desembolsar los 85 dólares de multa por haber sido descubiertos utilizando sus móviles mientras caminan para enviar mensajes.

Un total de 40 personas han perdido la vida en alguno de los 33 accidentes mortales registrados durante la Operación de Tráfico de Semana Santa, que comenzó el pasado viernes día 30 y concluye este lunes, 9 de abril, según ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

   Además, hasta las 24.00 horas de este domingo se contabilizan 15 heridos graves y 18 leves en las carreteras españolas.

   El pasado miércoles 4 de abril fue el día con mayor siniestralidad, ya que se contabilizaron nueve muertes en un total de seis accidentes.

   La DGT puso en marcha el viernes 30 de marzo un operativo especial de vigilancia, en el que participan alrededor de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, para hacer frente a los 14 millones de desplazamientos que se prevén esta Semana Santa (que concluye a las 24.00 horas del lunes 9 de abril).

   Como en años anteriores, la operación especial de Semana Santa 2012 se desarrollará en dos fases: una primera fase, desde las 15.00 horas del viernes 30 de marzo hasta las 24.00 horas de este domingo, que será la primera operación salida de la Semana Santa; y una segunda fase, desde el miércoles 4 de abril hasta las 24.00 horas del lunes 9 de abril.

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La directora de Tráfico del Ejecutivo vasco, Amparo López, ha ofrecido una rueda de prensa en Bilbao para presentar esta campaña, que incorpora, a los habituales consejos para aumentar la seguridad vial de los mayores cuando son peatones, advertencias sobre los medicamentos y su posible afección al volante.

Hasta la fecha, ha explicado López, este tipo de iniciativas informativas se habían centrado en prevenir los atropellos, pero esta campaña es más amplia porque también abarca a los mayores que conducen. Además, la campaña es 'más proactiva' porque incluye el reparto de guías que, además de consejos de seguridad, tiene un test para ser rellenado sobre las capacidades físicas de este colectivo.

El cuestionario indaga sobre las facultades que merman con el paso del tiempo, como visión periférica, oído y tiempo de reacción, y anima a los mayores a tomar conciencia del estado de sus capacidades y adoptar una serie de "mecanismos de adaptación" y prevenir así accidentes y atropellos. El Gobierno Vasco repartirá veinte mil de esas guías, tres mil carteles y cincuenta mil folletos con consejos, que se entregarán a doscientos centros de jubilados de Bizkaia, Gipuzkoa y Álava.

Además, la Dirección de Tráfico distribuirá treinta y cinco mil trípticos y dos mil carteles en las farmacias vascas, con información sobre las posibles afecciones de los medicamentos a la hora de conducir: reducción de reflejos, mareos y somnolencia. López ha explicado que el 20 % de los mayores de 65 años toma más de cinco medicamentos al día y que, por ello, es fundamental informarles de las reacciones adversas que puede provocar su ingestión.

La Policía Local de Castellón, un retén de bomberos municipales y la Unidad del Samu Municipal intervinieron el domingo en un aparatoso accidente de tráfico ocurrido en la plaza Juez Borrull en el que se vio implicado únicamente un turismo y cuyo conductor fue detenido por cometer presuntamente varios delitos contra la Seguridad Vial y atentar contra un agente de la autoridad.

Según indican fuentes de la Policía Local, el accidente de tráfico se produjo sobre las 11.30 horas de la mañana cuando, por causas que está investigando el equipo de Atestados, un turismo marca Alfa Romeo 156 de color gris que circulaba por la avenida Hermanos Bou a gran velocidad se salió de la vía al llegar a la plaza Juez Borrull y colisionó de forma violenta contra la parada de autobús urbano, quedando finalmente empotrado en el muro de una tapia.

Debido a la hora, al lugar y a lo llamativo del siniestro, numerosos conductores y peatones que en ese momento se encontraban en la plaza Juez Borrull avisaron a las sala del 092, y rápidamente se desplazaron los agentes junto a una unidad del SAMU ya que, al parecer, los testigos decían que el conductor y una persona que le acompañaban estaban heridos y sangraban.

Los facultativos atendieron en primer lugar al acompañante del vehículo siniestrado y tras estabilizarlo se dispusieron a asistir al conductor del turismo accidentado, que sangraba por la boca. Éste, con evidentes síntomas de estar bajo los efectos del alcohol, según las mismas fuentes, se negó en reiteradas ocasiones a ser atendido por los sanitarios, al tiempo que intentó agredir al médico de la unidad del Samu y estuvo continuamente importunando a los facultativos mientras curaban a la persona que le acompañaba.

Los agentes intentaron calmar al conductor para que se dejase atender por las asistencias sanitarias pero éste, "que estaba muy alterado, comenzó entonces a increpar la labor policial". "Se negó de forma agresiva en numerosas ocasiones a efectuar la prueba de alcoholemia y en un momento de la intervención llegó incluso a agredir a uno de los agentes de la Unidad de Atestados, por lo que a la vista todos los acontecimientos ocurridos, los policías que se encontraban en el siniestro procedieron a la detención de G.A.P, de 33 años de edad y de nacionalidad peruana".

Se le atribuyen delitos por conducir bajo los efectos del alcohol, negarse a efectuar la prueba de alcoholemia y atentar contra un agente de la autoridad.

La Policía Local le ha imputado también un presunto delito de conducción temeraria por poner en concreto peligro la integridad de las personas al conocerse que "el turismo que conducía circulaba a gran velocidad por la avenida Hermanos Bou, rebasó un semáforo en fase roja y estuvo a punto de causar una desgracia mayor ya que en el momento del accidente habían varias personas en la parada del autobús urbano que no resultaron heridas debido a que les dio tiempo antes de que el turismo colisionara contra el muro de la parada".

Por otro lado, la Policía tuvo que cortar al tráfico uno de los carriles de la plaza durante más de una hora para asistir a los heridos y fue retirado de la vía el vehículo accidentado. Los agentes ordenaron el vallado de la parada de autobús urbano debido a que el muro donde se empotró el turismo siniestrado corría el riesgo de caer o que de él se desprendieran cascotes que pudiesen lesionar a los peatones.

Fuente: www.elmundo.es

La directora de Tráfico, María Seguí, ha advertido de que "muchos" de los 750 radares instalados en las carreteras por los anteriores gobiernos han dejado de funcionar en el último año por falta de mantenimiento, y ha atribuido a este hecho que se haya reducido la recaudación por multas.

"Ustedes prometieron 2.000 radares en ejercicios pasados. Se han instalado 750 radares, muchos de los cuales en este último año, por razones de mantenimiento, han dejado de funcionar, lo cual a su vez explica esa ligera reducción en el número de multas que se han ingresado", ha señalado Seguí en respuesta a una pregunta del portavoz del PSOE en la Comisión de Seguridad Vial, Carlos Corcuera, durante su comparecencia en la Comisión de Interior del Congreso de los Diputados.

En este sentido, ha indicado que la DGT dedicará parte del presupuesto del que dispone para este año en "subsanar" estos problemas y asegurarse de que, "al menos" los 750 radares de los que dispone, estén "funcionando adecuadamente".

"Si podemos o no comprar nuevos radares dependerá muy sinceramente de qué podemos hacer y qué creemos que es un mejor uso de esos 15 millones de los que disponemos de margen, y permítame que a día de hoy no me vaya a comprometer a gastar nada concreto en radares, porque, repito, me parece que mi primer reto moral es tener a los 750 funcionando, operativos", ha subrayado.

Reducción en el presupuesto de la DGT

Además, ha recordado que "la mayoría de las víctimas mortales se está produciendo en vías interurbanas convencionales" y ha asegurado que su departamento pondrá "los controles" y los radares "allá donde son más necesarios".

En general, Seguí ha indicado que la DGT dispone para este año de un presupuesto de 860 millones de euros, 143 millones menos del "pico" de 1.000 millones de euros que Tráfico tuvo en 2008 y 92 millones menos que el gasto real de 2011. Una reducción, ha señalado, "nada despreciable".

De ese presupuesto total, que llega a la DGT a través del ingreso de multas y de tasas por las diferentes gestiones que realiza, 136 millones de euros se destinan por "solidaridad" a otros ministerios, con lo que el presupuesto "real" es de 724 millones.

Sin embargo, Seguí ha indicado que, "en un porcentaje elevadísimo", ese dinero está comprometido en contratos "heredados" del anterior Gobierno, por lo que en última instancia el actual Ejecutivo dispone de 15 millones de euros, que utilizará en dar un "impulso de la educación" en seguridad vial en todas las edades, sustituir algunos vehículos de la Guardia Civil, implementar controles de drogas y reparar los radares, entre otras prioridades.

Críticas de la oposición

Por su parte, el portavoz del PSOE en la comisión de Seguridad Vial ha reprochado al Gobierno que, "en época de crisis", cuando "los vehículos se reparan menos" y las carreteras se estropean más, "se destine a nutrir a Hacienda" una partida de 136 millones de euros proveniente de la recaudación en multas y en tasas, lo que puede dar a los ciudadanos impresión de "política recaudatoria". Además, ha anunciado que el PSOE presentará una enmienda contra esta transferencia.

Ante estos reproches, la directora de Tráfico ha asegurado que "no va a haber ni una coma de disminución de los servicios que le llegan al ciudadano" y ha respondido al diputado socialista que el recorte de presupuesto se ha conseguido ahorrando en servicios que la DGT teníaexternalizados y renegociando contratados.

Práctica habitual

Fuentes de la DGT han señalado, en declaraciones a Europa Press, que la transferencia "solidaria" de ingresos a otros departamentos es una práctica habitual que se ha realizado otros años.

Mientras, a una pregunta del diputado de CiU, Jordi Jané, sobre si el dinero que se recauda en multas se está utilizando para fomentar la seguridad vial, como establece la Ley de Tráfico, Seguí ha respondido que "si la DGT es un organismo autónomo" es gracias a la recaudación de sanciones, y ha asegurado que "todos" sus gastos "lo son para la promoción de la seguridad vial".

"Es justo reconocer que si la DGT existe como tal lo es gracias a la financiación que vienen a través de las multas", ha subrayado la directora de Tráfico, quien ha señalado que las previsiones para este año señalan que los ingresos por multas serán menores que los que vengan de las tasas. "Me encantaría poder reportar una reducción en el cobro de multas porque indicaría que lo estamos haciendo todos muchos mejor", ha añadido.

Por su parte, la diputada del PP, María Concepción Bravo, ha felicitado a Seguí por su actitud y ha señalado que la DGT, al igual que ha ocurrido en otros departamentos de la Administración, ha presentado "unos presupuestos solidarios" que son "indispensables" para reducir el "déficit del conjunto de administraciones". Asimismo, ha valorado que "con el fin de dar ejemplo a altos cargos" se haya recortado su salario.

Trece personas han fallecido en los doce accidentes mortales de tráficos producidos durante el último fin de semana en las carreteras españolas. Además, ocho personas han resultado heridas, cuatro leves y otras tantas graves, según informa la Dirección General de Tráfico(DGT).

En el acumulado anual, hasta el 25 de marzo, se llevan contabilizados 279 fallecidos, 16 menos que hasta la  misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del  5,5%.Del total de accidentes, seis fueron colisiones, cinco salidas de la vía y uno fue un atropello. De los trece fallecidos, tres eran motoristas.

En el mismo fin de semana del año pasado (último de marzo),fallecieron cinco personas en las carreteras españolas.

El fabricante de vehículos Ford colabora con la Universidad de Cambridge (Reino Unido) para lograr conocer en profundidad los problemas de visión asociados con el envejecimiento y para un diseño de los vehículos que beneficie a los usuarios con problemas de visión.

• Colabora en el estudio con la Universidad de Cambridge
• Estudia los principales problemas del envejecimiento
• Diseñará vehículos para usuarios con problemas de visión
• Cataratas, glaucoma y degeneración macular,deficiencias más habituales entre los mayores de 50 años

La corporación destacó que con la edad la habilidad para poder captar pequeños detalles se deteriora, así como la capacidad para ver en la oscuridad, lo que supone que a muchos conductores les puede costar ver la consola de mandos mientras conducen a menos que utilicen gafas con lentes bifocales y varifocales.

Ford señaló que las cataratas, el glaucoma y la degeneración macular senil son las deficiencias visuales más habituales entre personas de más de 50 años de edad. La especialista en atributos ergonómicos de Ford en Europa, Angelika Engel, aseguró que la pérdida de visión es parte natural del proceso de envejecimiento y afecta a millones de personas en todo el mundo.

"Pero como se trata de un proceso tan gradual, puede pasar desapercibido durante muchos años. Tendemos a pasar por alto el problema hasta que llega un punto que es tan grave que ya no puedes ignorarlo", añadió.

La corporación automovilística indicó que en el marco de la colaboración con la Universidad de Cambridge se ha creado un simulador de discapacidad visual que permite a los diseñadores e ingenieros comprender mejor los efectos de una amplia variedad de afecciones visuales.

El investigador responsable del software del simulador, Sam Waller, indicó que este dispositivo te permite simular discapacidades visuales sobre cualquier imagen. "Cargas una imagen, eliges una afección visual y te ver la imagen tal y como la vería alguien con ese problema", afirmó.

Fuente: Europa Press

La Dirección General de Tráfico (DGT), que pone en marcha a partir de este miércoles la segunda fase de la operación Semana Santa, ha advertido que la noche del miércoles al Jueves Santo suele ser la de mayor tráfico del año y ha pedido a los conductores que extremen las precauciones. El año pasado se llegaron a producir más de 80 kilómetros de retenciones en las horas punta de salida del miércoles.

Este año, según las previsiones de Tráfico, a partir del mediodía se producirán problemas circulatorios en las salidas y accesos de las grandes ciudades que se irán incrementando a lo largo de la tarde para trasladarse posteriormente a los lugares de destino. Las horas más desfavorables para viajar son entre las 15.00 y las 23.00 horas.

El año pasado se llegaron a producir más de 80 kilómetros de retenciones en las horas punta de salidaMientras, el jueves 5 de abril, la DGT prevé que continúe desde primeras horas de la mañana el éxodo de salida con elevadas intensidades de circulación que provocarán retenciones en los accesos a grandes núcleos urbanos en las comunidades de Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Castilla la Mancha, Castilla León, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco y La Rioja.

Este mismo día y a primeras horas de la tarde comenzará la segunda fase de la operación salida para las comunidades de Cataluña y Valenciana, donde el jueves no es festivo. Los principales problemas de circulación se producirán en las carreteras de acceso a la costa, las que unen poblaciones del litoral, así como en las de acceso a zonas turísticas de descanso.

En estos días, la DGT prevé que se produzcan 14 millones de desplazamientos. La lluvia y el mal estado de las carreteras complican más la salida.

Esta segunda fase de operación salida será más importante que la anterior por el volumen de desplazamientos de vehículos que circularán por toda la red viaria, especialmente durante el domingo y el lunes de Pascua, sin olvidar el sábado por la tarde, periodo al que algunos conductores adelantan la vuelta, según las previsiones de Tráfico.

Además, el lunes 9 de abril es festivo en las comunidades de Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra y País Vasco. En el resto de autonomías, día no lectivo para escolares y universitarios, se prevé también que se produzca una importante cantidad de movimientos de retorno que se sumarán a los de un día laborable cualquiera.

Los mayores problemas circulatorios se presentarán en las salidas de los grandes núcleos urbanos hacia zonas turísticas de la costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaña  para la práctica de deportes de invierno, por lo que se recomienda planificar el viaje y evitar las horas más desfavorables.

Dispositivo de la DGT

Para controlar todos estos movimientos, la DGT pone en marcha a partir de las 15.00 horas de este viernes un dispositivo especial que contará con alrededor de 10.000 agentes de la Guardia Civil, más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión de Tráfico y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación de carreteras.

Asimismo, con el objetivo de mejorar la fluidez de las carreteras, se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria en determinadas carreteras, se paralizarán las obras que afectan a las calzadas, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de las vías y se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.

La DGT recomienda evitar los días y horarios con una mayor intensidad de circulaciónAdemás, Tráfico ha elaborado itinerarios alternativos, que se pueden consultar en la web de la DGT, para las autovías en las que en estos momentos hay obras: en la A-1 a su paso por las provincias de Segovia y Burgos; en la AP-6 en el tramo de San Rafael- Villacastín, en la provincia de Segovia; en la A-3 a su paso por la provincia de Cuenca y en la A-4 entre Valdepeñas y Almuradiel en provincia de Ciudad Real.

Para evitar atascos, la DGT recomienda planificar el viaje y evitar los días y horarios en que se prevé una mayor intensidad de circulación; seguir los itinerarios recomendados, debidamente señalizados en las carreteras; escuchar los boletines informativos de las diferentes emisoras de radio, a través de los cuales Tráfico tratará de informar puntualmente del transcurso de la Operación, entre otros consejos.

Las medidas de vigilancia y regulación anteriormente expuestas se complementarán con una campaña de concienciación en diferentes medios de comunicación, con la que se pretende reforzar la idea de que la carretera es un espacio compartido, en el que el buen comportamiento de un conductor o usuario de la vía puede afectar al resto, produciendo un efecto contagio y multiplicador. El eslogan de la campaña es "En la carretera como en la vida todos estamos conectados".

Fuente: www.20minutos.es

  SANTIAGO DE COMPOSTELA, 4 Mar. (EUROPA PRESS) -    

   Un menor, de unos 17 años y que carecía de permiso de circulación, conducía el vehículo accidentado en el que una joven de 19 años falleció esta madrugada en la localidad de Betanzos, en A Coruña, según informan a Europa Press fuentes de la Guardia Civil de Tráfico.

   El accidente se registró a las 02.58 horas, a la altura del punto kilométrico 2 de la vía que conecta Betanzos y Armea, cuando un Peugeot 106 conducido por una vecina de la localidad se salió por el margen izquierdo de la carretera y chocó contra un poste.

   Como consecuencia del impacto, I.C.R de unos 19 años de edad, que se encontraba en el asiento del acompañante y que no usaba cinturón de seguridad, salió despedida del vehículo y resultó fallecida.

   El conductor, un chico de 17 años, carecía de permiso de circulación y dio positivo en la prueba de alcoholemia, "ligeramente por encima del máximo permitido para un conductor novel" (0,15). Por ello, se le imputan dos delitos contra la seguridad de tráfico por carecer de carnet y por alcoholemia.

El próximo día 2 de enero de 2012 la asociación estatal de víctimas de accidentes, como conocen los socios que han sido avisados por correo electrónico y ordinario, celebra su asamblea para tratar los siguientes temas:

                    - Lectura y aprobación, si procede, del acta anterior.

                    - Memoria de actividades de 2011.

                    - Balance económico de 2011.

                    - Proyectos de 2012.

                    - Presupuesto de 2012.

                    - Propuestas de la presidencia respecto a cambios en la directiva y normas de su funcionamiento.

                    - Ruegos y preguntas.

Lugar de celebración;

C/ Maestro Chapí 12

Alicante

A las 17 horas en primera convocatoria y media hora después en segunda

No por esperada es menos sorprendente la noticia del posible aumento de la velocidad máxima en autopistas y autovías propuesta por CiU. Esperada, porque este interesado debate nunca se ha cerrado. Es un mensaje del agrado de fabricantes, clubes de automovilistas, petroleras y, especialmente, de quienes toman las vías públicas por un circuito privado donde es más importante alardear de coche que respetar a los demás.

Son muchos, quienes, incluso desde responsabilidades políticas, con la máscara de defensa de la libertad individual, esconden intereses económicos y de populismo electoral. Equiparan velocidad y prisas a progreso, llegando a justificar y defender velocidad sin límite, las prisas como algo inherente al éxito y la mezcla de alcohol y conducción como algo socialmente necesario.

Sorprende por ser iniciativa del señor Jordi Jané, diputado de CiU y expresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, que siempre ha escuchado a las víctimas y sabe que hay cientos de muertos al año por la velocidad, muertos que, esto no es un recurso retórico, dejan familias destrozadas. Cataluña, donde CiU gobierna, ha estrenado el año con un aumento del 30% de los muertos en carretera en el primer trimestre, muchos de ellos por la velocidad. Extrañas contradicciones.

Noticia sorprendente, porque el mismo ministro del Interior anteponía su aprobación a las políticas medioambientales y trataba como algo de menor importancia “el posible aumento de la siniestralidad” y, apostillamos nosotros, “por tanto de heridos y muertos”.

Los mismos que reclaman el límite de 140 hablan del mal estado de las carreteras o la falta de mantenimiento, que hacen peligrosa la conducción e impiden ir a gran velocidad. Pero, por otro lado, rechazan que los vehículos, que son los que usan y deterioran las vías, paguen impuestos o peajes. Ahora mismo, por diferentes razones, ya se circula a 135 kilómetros por hora por autovía sin ser sancionado. Si permitimos los 140 estamos ampliando el límite real a casi 160. Ya tenemos bastantes muertos, casi todos jóvenes, por la velocidad como para tentar la suerte.

Seguro que hay iniciativas mucho más útiles que trasladar al Gobierno y no esta que genera un gasto importante, no aporta ninguna mejora al tráfico, es demagógica, distrae de problemas reales y despista a quienes ya tenían claro que la velocidad mata. Es un flaco favor a la seguridad vial y a las personas.

Foto: EUROPA PRESS/112-COMUNIDAD DE MADRID

MADRID, 15 Feb. (EUROPA PRESS) -

   Un total de nueve motoristas murieron en las carreteras durante el mes de enero, una cifra que, pese a ser dramática, es la mejor registrada en los últimos 10 años, según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).

   Concretamente, el número de víctimas mortales ha descendido un 22,2 por ciento respecto al mismo mes del año anterior y un 47 por ciento respecto al mismo mes de hace cinco años.

   Además, Anesdor subraya que la "tendencia a la baja" en cuanto a accidentes "no sólo es constante en el último lustro, también lo es desde hace más de una década" y señala que el número de víctimas mortales en enero ha caído un 25 por ciento respecto al mismo mes de 2003, a pesar de que el parque móvil de motocicletas se ha duplicado en este periodo.

   "Los resultados de enero son una excelente noticia, pero el buen comportamiento de la motocicleta en materia de siniestralidad y seguridad no es algo nuevo. Los vehículos de dos ruedas vienen demostrando una progresión muy positiva en este aspecto desde hace muchos años", ha indicado el secretario general de Anesdor, José María Riaño.

   Para Riaño, "esta constante mejoría" es fruto de los cada día más eficaces sistemas de seguridad de las motocicletas y la "excelente concienciación de los usuarios con los sistemas de seguridad pasiva, mucho mayor que la mostrada por los de otro tipo de vehículos".

   No obstante, desde Anesdor se recuerda que el usuario de motocicleta es, como los peatones y ciclistas, "un usuario vulnerable que en gran parte de los siniestros es víctima de las circunstancias". "Es necesario que se conciencie a la población de esta situación para que las calles y carreteras no sean un ámbito hostil con los usuarios más expuestos", ha concluido.

Madrid, 26 sep (EFE).- Trafic 2011 mostrará los avances de la industria de la seguridad vial y equipamiento para carreteras a través de 228 expositores, con novedosas propuestas en balizamiento y tecnologías para la detección, ha informado hoy Ifema.

La feria, que se celebrará del 27 al 30 de septiembre, incluirá por primera vez la Galería de Innovación, un espacio que pretende difundir avances novedosos y poner de manifiesto la inversión en investigación que realiza el sector para mejorar la seguridad en las carreteras, han comentado a Efe responsables de la organización.

Según los organizadores, Trafic representa uno de los principales referentes de la industria de la seguridad vial a nivel europeo con una oferta empresarial que supera el 40 por ciento del total de expositores.

Entre las novedades se encuentran sistemas de contención deformables para atenuar impactos, detectores de vehículos que circulan en dirección contraria, radares que miden la velocidad media en todos los carriles, balizamiento de bajo consumo respecto a cualquier sistema en el mercado y tecnologías que alertan en tiempo real sobre las inclemencias meteorológicas en la carretera.

Las direcciones generales de Tráfico y Carreteras, DGT y DGC, respectivamente, colaboran en la organización de Trafic 2011.

Participarán nuevamente organismos como el Servicio Catalán de Trafico de la Generalidad de Cataluña y la Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno Vasco, han precisado fuentes de la institución ferial organizadora

 La Dirección General de Tráfico (DGT) revisará el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, aprobado durante el anterior Gobierno, para ver si es "asumible o modificable", según ha anunciado la directora de Tráfico, María Seguí. El Plan fijaba como objetivo alcanzar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes por accidentes de tráfico en 2020 y establecía una sería de medidas para ir poniendo en práctica en la próxima década.

   En una entrevista concedida a la revista 'Tráfico y Seguridad Vial, que edita la propia DGT, y recogida por Europa Press, Seguí ha señalado que ha comenzado su andadura al frente de la dirección general con "muchas cosas comprometidas" de la anterior etapa de la DGT, con Pere Navarro al frente, y "muy poco margen de maniobra".

   Sobre uno de los proyectos que dejó pendientes el equipo anterior, la reforma del Reglamento General de Circulación, para incluir a la bicicleta como un vehículo con derechos y deberes propios y el impulso de las denominadas zonas 30 --limitadas a 30 km/h--, Seguí ha señalado que efectivamente "toca" revisar el reglamento y "lo de las ciudades 30, pensarlo bien".

   En este sentido, ha señalado que en 2010 cerca de 500 peatones murieron en accidentes de tráfico. "Un país con buena climatología, que favorece los desplazamientos a pie, es un contexto en el que nos interesa promocionar ser peatón, modular el tráfico rodado y hacer ciudades más amables", ha indicado. Además, ha señalado que es "incuestionable" que "un atropello a una velocidad u otra hace que sea mortal o no".

   Por otro lado, Seguí ha insistido en su intención de mejorar la recogida de datos de accidentes para sustituir el actual indicador que se usa con más frecuencia (que incluye las muertes las 24 horas siguientes al accidente en carretera) por otro más "real" que incluya los fallecimientos en los 30 días siguientes al accidente, tanto en carretera como en ciudad.

   "Una de las primeras cosas será hacer el cómputo de muertos en carretera y zona urbana a 30 días, que es el requerimiento europeo, de manera real", ha subrayado Seguí, quien ha señalado que un indicador de esas características, que contará no sólo con la información de los agentes de Tráfico sino con fuentes hospitalarias, permitiría "conocer las causas de la muerte, las lesiones que la provocaron".

   Preguntada por si estos supondrá un cambio en las cifras que se han dado hasta ahora, ha asegurado que no está interesada "en recontar historias, sino en dar las cifras de la accidentalidad elaborándolas con los mejores criterios, los más rigurosos".  

LAS MULTAS SON "EDUCATIVAS".

   En otro orden de cosas, la directora de Tráfico ha señalado que las multas no se ponen por "un capricho arbitrario", sino que cumplen una "labor educativa" para la persona que la recibe y las que "están alrededor", ya que pueden servir para que vuelva a cometer la infracción.

   "No le castigo por llevar cinturón, sino como mecanismo recordartorio de que la próxima vez se lo debe poner. Y no es un capricho arbitrario, sino que se fundamenta en las leyes de la física de Newton: usted está más seguro retenido por el cinturón de seguridad que sin él, y no sujeta igual a 110 que a 150", ha señalado en una entrevista

   En este sentido, preguntada por las personas que creen que las multas de tráfico tienen un objetivo recaudatorio, ha señalado que "cada uno puede pensar lo que quiera", pero las sanciones cumplen una "labor educativa". "La sanción es por un hecho cometido, pero también es un mecanismo educativo para acciones futuras y no sólo para esa persona, sino para las que están alrededor", ha subrayado.

   Así, Seguí considera que las multas cumplen una función preventiva, un objetivo en el que opina que hay que insistir. "De los muchos ámbitos de mejora de la salud de la población, este es uno en el que la prevención alcanza todo su esplendor", ha señalado la directora de Tráfico, quien ha recordado que "poca energía puede causar una lesión de médula espinal, pero toda la ciencia del mundo no es capaz de restituir la salud de esa persona".

Foto: BOMBEROS DE ASTURIAS

MADRID, 6 Feb. (EUROPA PRESS) -

   Las indemnizaciones que cobran las víctimas de accidentes de tráfico subrián un 2,4 por ciento en 2012, según una resolución del Ministerio de Economía y Competitividad publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor establece que estas indemnizaciones tienen que ser actualizadas cada año en relación al Índice general de Precios al Consumo correspondiente al año natural inmediatamente anterior.

   El sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, conocido como el Baremo de accidentes, determina en función de distintas variables, como la edad de la víctima o las lesiones producidas en el accidente, la cuantía que las compañías de seguros pagan a la víctima o sus familiares y se actualiza cada año de acuerdo al IPC, que en diciembre de 2011 se situó en el 2,4%.

   Las asociaciones de víctimas de tráfico llevan años denunciando que España está "a la cola de los países europeos" en cuanto a indemnizaciones a víctimas de accidentes. Con el objeto de actualizar el Baremo, el anterior Ejecutivo creó un grupo de trabajo integrado por asociaciones de víctimas, las compañías de seguros y la Fiscalía de Seguridad Vial.

   En su última memoria anual, la fiscalía llamaba la atención sobre la necesidad de reformar este sistema de indemnizaciones para "acomodar el nivel resarcitorio al de los países de nuestro entorno europeo y la protección de los colectivos vulnerables, principalmente los grandes inválidos y los menores de edad".

   En este sentido, apuntaba a la posibilidad de incluir en las indemnizaciones una valoración no exclusaivamente basada en las lesiones sino también en los perjuicios que esas heridas implica para la vida laboral de la víctima de accidente, contando a la hora de dar la indemnización los daños patrimoniales (lucro cesante y daño emergente) y los no patrimoniales (daño moral y daño corporal o biológico).

   Asimismo, en el caso de personas que por culpa de un accidente queden con una gran invalidez, la fiscalía señala que la Ley debe garantizar "un nivel resarcitorio que les permita mantener una vida digna, el acceso a las terapias médicas y procesos de curación que precisen para la sanación de sus secuelas y en definitiva, facilite los medios y recursos para dotar a los grandes lesionados y sus familias de la autonomía suficiente para reinsertarse en sociedad".

   Los datos ofrecidos por las Asociaciones de Víctimas en el grupo de trabajo que se abrió para reformar el Baremo ponen de manifiesto que el porcentaje de grandes lesionados representa menos del 0,05 por 100 del total de víctimas y que el sector del automóvil destina al pago de indemnizaciones conforme al baremo el 28 por 100 del presupuesto mientras que el 58 por 100 se dedica a daños materiales.

   Sobre las indemnizaciones a menores de edad implicados en accidentes, la fiscalía señala que la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor priva a niños que cruzan la calle por un paso no habilitado o que circulan con su bicicleta, de sus indemnizaciones si se les considera causantes del accidente "a pesar de su inimputabilidad, entendida como falta de consciencia y voluntad trasgresora".

   Cosa que no sucede en los países del entorno Europeo, en donde la especial protección de los menores se traduce en un régimen privilegiado en el ámbito de la responsabilidad civil derivada de los accidentes de circulación, según indica en su informe la fiscalía. Así, la fiscalía propone un régimen privilegiado para los menores de edad en la línea marcada por los países europeos más avanzados en esta materia, proponiendo la edad de 14 años como límite innegociable para excluir todo tipo de concurrencia de culpa de la víctima.

Utilizar correctamente los sistemas de retención infantil cuando se viaja en coche con niños previene entre un 50 y un 80 por ciento las lesiones graves o mortales en caso de accidente de tráfico, según ha recordado la Asociación Española de Productos para la Infancia (Asepri) con motivo de la vuelta de vacaciones.

Utilizar correctamente los sistemas de retención infantil cuando se viaja en coche con niños previene entre un 50 y un 80 por ciento las lesiones graves o mortales en caso de accidente de tráfico, según ha recordado la Asociación Española de Productos para la Infancia (Asepri) con motivo de la vuelta de vacaciones.

Dado el elevado volumen de desplazamientos que se producen estos días, los fabricantes han instado a la utilización de las sillas infantiles y han recordado que los accidentes de tráfico "siguen siendo la primera causa de mortalidad en los niños". El 37 por ciento de los niños fallecidos en 2010 no utilizaba ningún dispositivo de retención infantil.

A esto se une el hecho de que "aunque la mayoría de los padres dispone de sillas, alzadores y cinturones de seguridad, no siempre los utilizan o tienen claro la metodología de su uso", según la asociación.

"Son frecuentes los errores de colocar al niño en el mismo sentido de la marcha antes de tiempo, no fijar bien los arneses, viajar con el niño en brazos o en el regazo, utilizar una silla no acorde al peso del niño, sujetar la sillita infantil al siento del vehículo dejando unas holguras excesivas, o incluso instalar un sistema de retención infantil orientado hacia atrás delante de un airbag frontal que no ha sido desactivado, entre otros ejemplos", explica el presidente de Asepri, Vicente Mompó.

El principal parámetro para la correcta elección de la silla infantil es el peso del niño y que el sistema de retención infantil esté homologado por las Naciones Unidas, con identificación ECE R44/04. La estatura es otro factor importante porque la cabeza del niño debe apoyarse con seguridad y comodidad en el respaldo del asiento. En cambio, la edad del niño es un factor orientativo.

En líneas generales, el asiento trasero central es la plaza más segura para colocar el sistema de retención infantil al encontrarse más alejada de cualquier zona de impacto en caso de accidente. Mientras, lo recomendable en cuanto a la posición es mantener al bebé el mayor tiempo posible en sentido contrario a la marcha hasta que el tamaño del niño no lo permita.

No obstante, nunca debe instalarse un asiento infantil orientado hacia atrás delante de un airbag frontal, excepto si éste ha sido desactivado. Tampoco es recomendable conducir con objetos sueltos dentro del coche o viajar en un asiento infantil con la mochila puesta ya que, en caso de accidente, pueden lesionar al niño.

Fuente: www.telecinco.es

Eficiencia social y competitividad económica como solución para gestionar la movilidad en las ciudades

La DGT organiza una Jornada de Movilidad, seguridad y eficiencia, con el objetivo de fondo de reducir el número de accidentes a través de una movilidad sostenible

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, en la que participan más de 500 ciudades de toda España, la Dirección General de Tráfico, en colaboración con diversos Ministerios, ha llevado a cabo esta mañana una Jornada por la Movilidad, Seguridad y Eficiencia. En ella, se ha recalcado la necesidad de un desplazamiento sostenible a través de la promoción del transporte público y de medios no contaminantes como la bicicleta.

Por una movilidad sostenible, eficiente, competitiva y saludable

Los ponentes han solicitado una Ley de Movilidad Sostenible, lo que debería convertirla en “limpia, segura, eficiente, competitiva y saludable”, según palabras de Pere Navarro (Director General de Tráfico), aunque han reiterado que no se aprobará en esta legislatura. Se trata de una necesidad tanto competitiva como ecológica, ya que la Unión Europea debe reducir sus emisiones entre un 80 y un 90% hasta 2050 para cumplir con el Protocolo de Kioto.

Cerca de 18.000 medidas permanentes durante 2010

Desde el Ministerio de Medio Ambiente y a través de la Subdirectora General de Calidad del Aire, Maj-Britt Larka, se ha recordado que el pasado año se implantaron 17.200 medidas en municipios, como carriles bici, mejoras en la accesibilidad en servicios públicos o la peatonalización de los cascos urbanos. Sin embargo, aún son necesarias más y mejores infraestructuras y, según Manel Villalante i LLauradó, Director General de Transporte Terrestre, un “cambio cultural” que “requiere tiempo”. Y es que, según ha indicado Villalante, “la educación también condiciona la movilidad”.

La bicicleta como alternativa

El fomento de las bicicletas públicas ha sido el tema estrella de la Jornada, con la ponencia de Ángel Cediel (Departamento de Transportes del IDEA). Aunque, de media, cada hogar español cuenta con dos bicicletas, sólo el 6% de la población la utiliza diariamente. Diversos estudios han probado que el uso de la bicicleta en lugar del autobús o el coche supondría un ahorro de entre 20 y 48 toneladas de petróleo. Y, respecto a esto, debemos tener en cuenta que el Estado gasta 30.000 millones de euros en importaciones de petróleo y que el 80% se destina al transporte. Esto deja clara la magnitud del ahorro nacional que se derivaría del uso de medios de transporte sostenible.

Además, un aparcamiento de seis bicis públicas ocupa lo mismo que el de un coche, pero, por la rotación, beneficia a 60 usuarios en un día frente a 4. En definitiva, “un medio de transporte que con todos los beneficios que reporta, recordó Cediel, se debería invertir mucho más en él”.

La Anfac presenta un decálogo de medidas para mejorar la movilidad

Por último, los fabricantes de automóviles, en palabras del Director Técnico de la ANFAC, Fernando Acebrón, han culpado a los “coches viejos” de la contaminación –el 20% del parque de vehículos produce el 80% de las emisiones- y han asegurado que el automovilístico es uno de los sectores que soporta un nivel más alto de regulaciones de seguridad y medio ambiente. Además, han aprovechado el evento para presentar un decálogo de medidas para mejorar la movilidad en las ciudades entre las que se encuentra el uso de las nuevas tecnologías o el rediseño de la red de transporte.

El número de víctimas mortales registradas en 2011 en la red de carreteras autonómicas ha bajado un 14 % respecto al año anterior y la Generalitat Valenciana se ha planteado el nuevo reto de reducir un 5 % la siniestralidad en su red viaria hasta finales de 2012.

El último informe del Servicio de Seguridad Vial de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente revela el descenso de la mortandad en accidentes de tráfico el año pasado, así como una disminución del 20 % en el número de heridos graves registrados en las carreteras de la Generalitat Valenciana.

Según el balance de la Dirección General de Tráfico, que contempla toda la red viaria, la Comunitat fue la autonomía donde menos bajó la mortalidad en accidentes de tráfico en 2011, con un descenso del 3,6% respecto al año anterior, y fue la quinta en número de fallecidos con 135, un 3% menos que el año anterior.

El informe autonómico refleja que se han superado los objetivos marcados por los planes globales de seguridad vial para reducir a la mitad la siniestralidad en la red de carreteras autonómicas, según han informado a EFE fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.

La Generalitat redactó en 2004 el I Plan Global de Seguridad Vial, en el que se contemplaba la reducción en un 50 % de la mortalidad en su red de carreteras en el periodo 2003-2010, un objetivo que se mejoró, ya que el número de fallecidos bajó un 60 %, el de heridos graves un 54 % y el de leves un 16 %, han informado las mismas fuentes.

Los datos actuales constatan que se mantiene la tendencia descendente y los accidentes con fallecidos el pasado año permanecen por debajo de la línea hipotética marcada en el I Plan Global, al igual que las cifras de heridos graves que se sitúan también por debajo de la reducción del 50 %.

En cuanto a los heridos leves, tras el repunte en 2006 motivado por un cambio en la metodología de toma de datos por parte de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico, siguen en descenso desde 2007, según han resaltado las mismas fuentes.

Superado el objetivo de reducción de la mortalidad en un 50 % en siete años, la Generalitat se plantea un nuevo reto para el próximo bienio y el Programa de Seguridad Vial 2011-2012 como objetivo general la reducción del número de accidentes con fallecidos o heridos graves en un 5% entre 2010 y 2012.

En este plan para la mejora de la seguridad en las carreteras de su red, se presta especial atención a la protección de los motociclistas, colectivo históricamente más perjudicado en las estadísticas de siniestralidad.

La apuesta de la Generalitat por la seguridad vial se constata por el hecho de que es uno de los pocos organismos que tienen un servicio exclusivo dedicado a ello.

Desde que en 1991 se creó el Servicio de Seguridad Vial en el seno de la Dirección General de Obras Públicas, se han redactado los mencionados planes de seguridad vial, cuyo principal objetivo en un principio era la eliminación de puntos negros.

A medida que las condiciones de las infraestructuras mejoraron, se intensificaron las actuaciones de prevención de accidentes, ya que la reducción del número de puntos de alta siniestralidad permitió el salto cualitativo de una política de seguridad vial paliativa a otra eminentemente preventiva.

MADRID, 19 Dic. (EUROPA PRESS) -

Un total de once personas han fallecido en las carreteras españolas en alguno de los ocho accidentes mortales registrados durante el fin de semana, según ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Otras trece personas han resultado heridas, ocho de carácter grave y cinco más de carácter leve, en el balance definitivo de la DGT, que incluye los accidentes mortales registrados hasta las 00.00 horas del lunes.

El viernes cuatro personas perdieron la vida en otros tantos accidentes mortales en los que, además, hubo cuatro heridos graves y otros dos de carácter leve.

El sábado hubo un único accidente mortal en el que una persona murió y otras dos más resultaron heridas, una de carácter grave y la otro, leve.

Desde DIA  asociación de víctimas de accidentes de tráfico queremos seguir comparitendo todas las novedades que podamos en nuestra web, en este caso os traemos un pdf  sobre la campaña de retorno de la vacaciones de verano 2011, recuerdo que lo importante es que regreses, descansa y bebe algún refresco.

Como novedad podeis comentar las noticias que se cuelguen en nuestra web.

Haga click en la imagen para descargar la información

MADRID, 16 Dic. (EUROPA PRESS) -

Los meses de octubre y noviembre han sido especialmente buenos para los moteros, con caídas de la siniestralidad del 52,9% y el 22,2% respectivamente, lo que ha propiciado que los accidentes mortales de motoristas se sitúen en lo que va de año por debajo de los niveles del año pasado, después de que un repunte de los accidentes en los primeros meses del año hiciera temer por que se pudiera superar la barrera marcada en 2010.

Así, hasta el 14 de diciembre, se han dejado la vida en las carreteras un total de 232 motoristas, siete menos que en el mismo periodo de 2010, lo que supone un descenso del 2,9 por ciento, según cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT). En octubre fallecieron 16 moteros, 18 menos que en el mismo mes de 2010, mientras que en noviembre murieron 14 motoristas, cuatro menos que en noviembre del año anterior.

De continuar esta tendencia en la última quincena de diciembre, el 2011 se cerraría con una nueva bajada en la siniestralidad de las motocicletas, a pesar de que en marzo y abril el director general de Tráfico, Pere Navarro, tuvo que hacer un llamamiento a la "precaución" después de que se registraran aumentos de un 70 y un 90 por ciento, respectivamente, de las víctimas mortales.

En comparación con 2003, la cifra de moteros fallecidos hasta el 14 de diciembre supone un repunte del 1,7 por ciento, cuatro muertos más, aunque el parque de motocicletas se ha duplicado en los últimos siete años. Hasta esa fecha en 2003 habían fallecido 228 moteros, una cifra que en los años siguientes fue aumentado hasta llegar a la triste cifra de 421 víctimas mortales a 14 de diciembre de 2007.

Un año después, coincidiendo con el lanzamiento por parte de la DGT del Plan Estratégico de Seguridad Vial de las Motos, el número de accidentes comenzó a disminuir y hasta el momento se ha ido consiguiendo reducir la cifra de fallecidos cada año. Desde 2007 se ha reducido en un 39 por ciento los fallecidos por accidente de moto.

En comparación con el 2010, este año ha habido siete meses en los que el número de víctimas entre los moteros han aumentado: febrero, en el que fallecieron 13 personas (dos más); marzo, con 17 fallecidos (siete más); abril, con 21 fallecidos (10 más); mayo, con 29 fallecidos (uno más); julio, con 33 fallecidos (dos más) y septiembre, con 28 fallecidos (cuatro más).

Al contrario, las víctimas mortales se han reducido en cinco meses: enero, con 11 muertos (cuatro menos); junio, con 20 muertos (dos menos); agosto, con 26 muertos (cinco menos); octubre, con 16 muertos (18 menos) y noviembre, con 14 muertos (cuatro menos). Desde 2003, las peor cifra de víctimas mortales entre los motoristas se marcó en septiembre de 2007, cuando fallecieron en las carreteras un total de 57 moteros debido a accidentes de tráfico.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) ha señalado que estas cifras "hablan por sí solas y no hacen más que confirmar que la moto es cada día una mejor apuesta, tanto por su comportamiento en materia de seguridad vial, como por movilidad y ecología". Además, la patronal ha indicado que "la motocicleta siempre se ha mostrado como un vehículo óptimo para las economías menos favorecidas por su bajo consumo y su economía de uso, algo que está siendo muy valorado en la actual situación económica".

"Al contrario de lo que se pueda pensar, la motocicleta viene demostrando que es un vehículo muy eficaz en multitud de aspectos. No sólo está siendo un medio de transporte ejemplar en materia de seguridad vial, sino que es también un ejemplo de economía y respeto por el medio ambiente", ha subrayado el secretario general de Anesdor, José María Riaño.

Desde DIA asociación de victimas de accidentes de tráfico os queremos hacer llegar unos consejos sobre cómo evitar la fatiga al volante, gracias a Practicopedia 

Parar cada 200 kilómetros o cada 2 horas, estirar las piernas y mantenerse hidratado en todo momento. Estas son las tres claves para evitar la fatiga al volante, una circunstancia que supone la cuarta causa de mortalidad en las carreteras españolas. Pero hay más. Descúbrelas todas en este practicograma.

Paso a paso

Una joven de 16 años ha muerto y al menos otras cuatro personas han resultadoheridas graves tras salirse este jueves un autobús escolar de la carretera local CL-605, en el municipio abulense de Villanueva del Aceral, y volcar posteriormente. Entre los heridos graves se encuentra el conductor del autobús, un hombre de 62 años, y tres alumnas. También resultaron heridos leves seis jóvenes de edades comprendidas entre 16 y 20 años.

Según han informado fuentes de la Guardia Civil de Tráfico de Ávila, el suceso se ha producido pasadas las ocho de la mañana, en el kilómetro 68.5 de la carretera CL-605, cuando un autobús escolar que realizaba la ruta Muñosancho-Arévalo, se ha salido de la carretera y ha volcado posteriormente.

En el autocar viajaban diecisiete jóvenes de entre 16 y 18 años, han precisado las mismas fuentes, y al lugar de los hechos se han desplazado efectivos de la Guardia Civil de Tráfico de Ávila, de los Bomberos de Ávila y de la Diputación de Valladolid, así como de Cruz Roja y Emergencias Sanitarias, un helicóptero medicalizado, una UVI móvil, un equipo médico de la zona y tres ambulancias de soporte vital básico.

De los lesionados, seis han sido trasladados al Complejo Asistencial de Ávila y tres al Hospital Comarcal de Medina del Campo (Valladolid).

Cada día alrededor de 3.500 personas fallecen en las carreteras y 100.000 resultan heridas, lo que convierte a los accidentes de tráfico en una de las principales causas de muerte a nivel mundial, con 1,3 millones de personas fallecidos cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Con el fin de recordar a estas personas y dar voz a las demandas de sus familiares, este domingo se celebra en España el día Mundial en Recuerdo de las Víctimas por accidentes de Tráfico.

En la última década, en España se ha conseguido reducir el número de muertos en

accidentes de tráfico más del 50 por ciento desde las 5.517 víctimas mortales de 2001 hasta los 2.478 fallecidos en 2010. Sin embargo, según señala la asociación Stop Accidentes en el manifiesto que se leerá este domingo en distintos actos de recuerdo a las víctimas, durante estos 10 años, 41.665 personas perdieron la vida en España y 205.774 resultaron heridos graves por culpa de los accidentes, "lo que significa casi 250.000 familias afectadas para siempre", por lo que todavía queda trabajo por hacer.

Por ello, Stop Accidentes pide al nuevo gobierno que se constituya tras las elecciones que mantenga "el compromiso ineludible de prioridad y de máximo consenso político en temas de seguridad vial", para cumplir y hacer cumplir el Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020, aprobado por el Ejecutivo socialista.

Asimismo, las víctimas piden la "inmediatez de la justicia y la aplicación estricta de la ley así como la urgente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, el Código Penal, la Ley del Menor y la inmediata Reforma del actual Baremo de indemnizaciones", por el que se establece la cuantía de las indemnizaciones que reciben las víctimas en caso de accidentes.

A nivel mundial, el drama de los accidentes de tráfico adquiere proporciones de "epidemia", según lo ha definido la OMS, debido al alarmante número de personas que pierden la vida cada día en la carretera en los países en desarrollo. De hecho, el 90 por ciento de las muertes en accidentes de tráfico a nivel mundial tienen lugar en países de ingresos bajos y medios.

Así, cada año en la India mueren 160.000 personas por culpa de los accidentes, 400 cada día; en Brasil son 38.000 muertos al año, 100 cada día; y en México, 28.000 muertos al año, 75 cada día, según datos facilitados en junio por el director general de Tráfico, Pere Navarro, que se mostró convencido de que los accidentes eran uno de los problemas más graves de estos países.

La mitad de todas estas muertes se producen entre los "usuarios vulnerables de la vía pública", es decir, motociclistas, ciclistas y peatones, y sólo el 15 por ciento de los países cuentan con una legislación global sobre los principales factores de riesgo en materia de seguridad vial.

La OMS ha advertido de que a menos que se tomen medidas con urgencia, es probable que el número de traumatismos y defunciones causadas por el tráfico continúe aumentando en la mayor parte de las regiones del mundo a medida que aumenta el parque de vehículos de motor. Si la tendencia actual no cambia, se prevé que en 2030 los traumatismos causados por el tráfico, que actualmente son la novena causa principal de defunción, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.

Con objeto de reducir esta cifra de fallecidos, la OMS ha declarado el periodo entre 2011 y 2020 como década por la acción global. En España el objetivo fijado en la Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020 es reducir casi un 40 por ciento los muertos por accidentes de tráfico para 2020, de los 59 muertos por millón de habitantes actuales hasta los 37 fallecidos por millón de habitantes.

Además, el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 incluye como objetivos reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil, disminuir un 30 por ciento los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente 'in itinere' y reducir un 25 por ciento los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana.

ACTOS POR LAS VÍCTIMAS DE TRÁFICO

Stop Accidentes se concentrará este domingo en el Parque del Buen Retiro desde las 12.00 a las 14.00 horas para conmemorar el día Mundial en Recuerdo de las Víctimas por accidentes de Tráfico y mantendrá un minuto de silencio, entre otras actividades, en recuerdo de los fallecidos, heridos y sus familiares. La asociación también realizará actos en Aragón, Andalucía, Castilla y León, Cataluña, País Vasco, Galicia, La Rioja y Valencia.

También en el Parque del Buen Retiro, este domingo, cerca de 13.000 personas participarán en la III Carrera 'Ponle freno', una iniciativa del Grupo Antena 3, que destinará el dinero recaudado de las inscripciones a acciones de seguridad vial. Durante la celebración de esta cita, asociaciones de víctimas, participantes y la organización de 'Ponle freno' realizarán una suelta de globos en memoria de las víctimas por accidentes de tráfico y se presentará el lazo naranja que, a partir de ahora, será el símbolo en recuerdo de este colectivo.

Asimismo, representantes de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), Stop Accidentes, DIA Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes y Asociación de Prevención de accidentes de tráfico (PAT APAT) participarán en la entrega de premios.

El director general de Tráfico, Pere Navarro; el ministro de Industria, Miguel San Sebastián; el viceconsejero de Cultura y Deportes de la Comunidad de Madrid, Javier Hernández y el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, son algunas de las figuras que participarán en la carrera por la seguridad vial.

Divertida entrevista del follonero de la SEXTA a Pere Navarro y con nuestro calendario en su mesa.

La Ertzainta ha detenido a lo largo de l fin de semana a 22 conductores que circulaban por carreteras vascas como presuntos autores de delitos contra la seguridad vial, ha informado el departamento de Interior del Gobierno Vasco.

La gran mayoría de los arrestados, dieciocho, lo han sido por circular bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Uno fue detenido por dar también positivo en un test de estupefacientes y otro por conducción temeraria.

De los 22 detenidos, seis han estado implicados en accidentes de circulación. Los demás arrestos tuvieron su origen maniobras irregulares observadas por patrullas y en controles de vigilancia del tráfico.

La mayor parte de las detenciones se produjeron el sábado, dos en Araba, cuatro en Gipuzkoa y siete en carreteras de Bizkaia. La Ertzaintza ha practicado hoy nueve arrestos, ocho en carreteras de Gipuzkoa y uno en Bizkaia, en la N-240, a su paso por Arantzazu.

Las víctimas de accidentes de tráfico que tengan que pasar por un procedimiento judicial después de sufrir el siniestro podrán acudir a partir de ahora a las Oficinas de Asistencia a Víctimas de Delitos, que funcionan en algunos juzgados, para recibir apoyo psicológico o jurídico, ya que el Ministerio de Justicia ha dictado una serie de instrucciones sobre la manera adecuada de tratar a este tipo de víctimas.

Este tipo de oficinas, son un servicio público y gratuito implantado por el Ministerio de Justicia que son atendidas por funcionaros  de la Administración de Justicia y en algunas ciudades cuentan con psicólogos y trabajadores sociales. En teoría, están abiertas a todo tipo de víctimas de delitos, aunque en la práctica están especializadas en delitos violentos o situaciones de violencia doméstica.

No obstante, desde el Ministerio de Justicia se ha promovido una iniciativa para que las personas que hayan sufrido un accidentes de tráfico y sean víctimas de un delito contra la seguridad vial también puedan acudir a ellas y reciban un servicio acorde con sus necesidades, según han explicado a Europa Press fuentes conocedoras del proyecto.

Este jueves está prevista una reunión en el Ministerio de Justicia entre miembros de este departamento, con responsables de la Dirección General de Tráfico (DGT) y las asociaciones de víctimas Asociación para el estudio de la lesión medular espina (Aesleme), Stop Accidentes, la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA y la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico AP(A)T para informarles del nuevo servicio ofrecido por las Oficinas de Asistencia a Víctimas de Delitos.

La idea es que en estas oficinas se pueda dar una primera asistencia a las víctimas que hayan sufrido un accidente de gravedad y además se vean obligadas a someterse al trance de pasar por un proceso judicial, a la vez que se les informa de los servicios de atención a víctimas que se ofrece desde algunas asociaciones por la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA.

Las asociaciones de víctimas llevan tiempo denunciando que en los últimos años se ha trabajado mucho en la atención sanitaria de las personas que sufren accidentes de tráfico, pero se ha descuidado el aspecto psicológico y de atención a las víctimas y sus familiares, dejando en manos de las ONG este trabajo

Aumentan las condenas por delitos de tráfico

Más de un millar de presos, cuyo principal delito es de tráfico, se encuentran en la cárcel.

Desde la reforma del Código Penal, en diciembre de2007, se estima que se han producido más de 230.000 condenas, fundamentalmente por conducir bajo la influencia de alcohol/drogas (135.000),hacerlo sin permiso (más de 87.000), conducción temeraria (más de 3.000)y velocidad excesiva (2.000), entre otros.

Además, se ha incrementado el rigor en la respuesta penal al fijar una pena mínima de dos años y medio en los casos de delitos con resultado de muerte (600 condenas de diciembre de 2007 a julio de 2010) o en los casos en los que ha habido heridos(6.600 condenas por lesiones imprudentes en esos dos años y medio).

Por otro lado, se está registrando un alto porcentaje de reincidentes, en tornoal 60-70%, en los delitos relacionados con la velocidad y el alcohol.

En el balance provisional de este fin de semana, que incluye los accidentes registrados entre las 15.00 horas del viernes y las 20.00 horas de este domingo, se contabilizaron también cinco heridos, tres de carácter grave y dos de carácter leve. 

El viernes fue el día con mayor siniestralidad, con siete fallecidos. Este día se registró el accidente con más víctimas, ocurrido en Torreblanca (Castellón) y en el que perdieron la vida tres personas. También el viernes hubo otro accidente, en esta ocasión en Morón de la Frontera (Sevilla), en el que perecieron dos 
personas. 

El sábado se cerró con dos víctimas mortales y el domingo --hasta las 20.00 horas-- se ha contabilizado un fallecimiento en las carreteras españolas.

El informe presentado el pasado 26 de Octubre en Madrid, no sólo determina que multiplica el riesgo de mortalidad sino que 4 de cada 5 niños que sobrevivan sufrirán lesiones y secuelas muy graves. El Instituto Universitario de Investigación determina que los errores más comunes en los que se incurre son dejar holgado el arnés de la silla, anclarla mal con el cinturón de seguridad, fijar de forma incorrecta el sistema Isofix o dejar el airbag activado cuando la silla va en el asiento delantero.

En España, cada año fallecen cerca de 40 niños y 2.950 resultan heridos y destaca que, de todos ellos, el cuarenta por ciento no hacía uso de ningún sistema de seguridad. Por su parte, 7 de cada 10 niños no hace un buen uso del cinturón lo que provoca los 20 fallecidos que se cuentan hasta la fecha.

A tenor de estas cifras, la DGT estableció como una de las principales prioridades de su Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 será evitar que los accidentes de circulación dejen de ser la primera causa de muerte en los niños mayores de 4 años.

Asimismo, el informe también indica cómo se debe colocar la silla correctamente; Se hará en el sentido contrario a la marcha, en el asiento del copiloto, y con el airbag desconectado, o en los asientos traseros.

Para los niños de entre nueve y dieciocho kilos deberán situarse en el sentido de la marcha y, si es posible, en los asientos traseros centrales con los sistemas Isofix (con puntos de anclaje integrados en el vehículo) o Universal (con el cinturón se seguridad). Para menores de entre quince y 36 kilos, se hará con un alzador que eleve al niño sobre el asiento para que pueda usar el cinturón de seguridad del adulto, que debe pasarse por las guías rojas situadas debajo de los apoyabrazos.

De forma general indica que se podrá instalar en la parte central trasera anclando la silla con el cinturón del coche o el sistema Isofix; desactivar el airbag al colocar las sillas en el asiento del copiloto o ajustar el arnés de seguridad.

Recuerda que la mala práctica del uso de las sillitas infantiles podrá acarrear una sanción de 3 puntos del carné y contará con una multa de hasta 260 euros.

Fuente: EFE

La nueva estructura orgánica del Ministerio del interior ha supuesto la supresión del Observatorio de Seguridad Vial y de una subdirección general de la Dirección General de Tráfico (DGT) como resultado de las politicas de austeridad del nuevo Gobierno de Mariano Rajoy. Así consta en un Real Decreto que hoy ha aprobado el Consejo de Ministros y cuyo objetivo es conseguir “la máxima eficacia y austeridad”.

Según Interior, la remodelación de Tráfico moderniza y adapta sus funciones al nuevo enfoque de las políticas de seguridad vial, es decir, “reforzar y ampliar” las políticas de prevención y educación, muy acordes con el perfil de la nueva directora de la institución,Maria Seguí, médica y experta en prevención de accidentes de tráfico.

Sin embargo, Interior no explica en qué consiste ese refuerzo de las políticas de prevención y tan solo se limita a detallar la nueva estructura de la DGT, que pasa de cinco a cuatro subdirecciones generales. En concreto, desaparece la Gerencia de Informática, cuyas funciones, relativas a la gestión de medios humanos y materiales, asumirá ahora la Secretaría General. Además, la Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad simplifica su título y pasa a ser la Subdirección General de la Movilidad.

Con respecto a la supresión del Observatorio de Seguridad Vial, fuentes de Interior aseguran que no se pierden sus funciones, sino que se reparten entre la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales y la de Análisis y Vigilancia Estadística. Hasta ahora, el departamento era el impulsor de la investigación de todos los aspectos de la seguridad vial y el análisis de los datos y las estadísticas.

El valor de la Seguridad Vial Post Accidente

En Seguridad Vial el campo más trabajado ha sido y sigue siendo la prevención. Para ello se cuenta con dos herramientas: la seguridad activa y la seguridad pasiva. Si profundizamos más en el tema, diríamos, que la seguridad automovilística actual finaliza cuando el vehículo se detiene tras sufrir un accidente.

Una visión global del proceso de un accidente de tráfico pone de manifiesto la necesidad de proteger a los ocupantes hasta que sean ingresados en el hospital.

Tras un accidente de tráfico, rara vez las víctimas fallecen en el acto, pero tampoco están ilesos. La realidad es que su supervivencia depende demasiado a menudo de un rápido y adecuado traslado al hospital.

Surge así el concepto de “Seguridad Post-accidente”. La reducción de las consecuencias de la siniestralidad vial pasa por evitar los accidentes secundarios, alertar sin demora a los equipos de rescate y facilitar la correcta extracción de las víctimas.

Y en esto se encuentra trabajando, Sergio de Rico Herrero, ingeniero industrial, con una larga experiencia como técnico de emergencias en una UVI móvil de SUMMA 112.

Sergio es el inventor de los sistemas de seguridad Post-accidente e-Light, e-Call y e-Rescue System, que servirán en un futuro a mejorar y avanzar en la seguridad activa y pasiva.

Reactivos fluorescentes que señalizan e iluminan la escena de los accidentes nocturnos

Este sistema se llama e-light y el dispositivo se activa con la misma señal que dispara los airbags, rociando el vehículo y si se desea sus alrededores con un líquido quimioluminiscente.

Al quedar iluminada la escena del accidente nocturno se consigue evitar colisiones y atropellos secundarios, localizar los coches que se salgan de la vía, asegurar la zona e iluminar para poder trabajar de noche.

Asiento del vehículo con kit de emergencias y camilla incorporada

El sistema e-Rescue System es un kit que va incorporado en el asiento en la parte trasera que permite separar el respaldo de la banqueta e incorpora todos los dispositivos necesarios para inmovilizar al herido directamente al respaldo de su propio asiento, facilitando su extracción.

Un proyecto que precisa de tu colaboración

Sólo es necesaria una firma para apoyar este proyecto que podría salvar 500.000 vidas y evitar 15.000.000 lesionados al año. Los sistemas de Seguridad Post-accidenten ayudan a rescatar a las víctimas y reducen de 1/3 el tiempo de traslado al hospital.

Necesitan tu apoyo para concienciar a la industria y a los organismos. Si estás de acuerdo y quieres apoyar este proyecto ve al siguiente link y deja tu firma.

Link para colaborar: http://www.nextautomotivesafety.com/formulario/demo/ayudanos.htm

La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA y Stop Accidentes han mostrado este jueves su esperanza en que la nueva directora de Tráfico, María Seguís, que previsiblemente será nombrada en el consejo de ministros de este viernes, tenga 'una especial sensibilidad' hacia las víctimas dada su especialización en la prevención de accidentes

'Al ser una persona que conoce de primera mano lo que son las lesiones que se producen en los accidentes de tráfico, esperamos que dentro de su línea de trabajo también tendrá una especial sensibilidad en el tema de la prevención y en la atención a las víctimas', ha señalado a Europa Press el presidente de DIA, Francisco Canes.

Además, en cuanto al resto de competencias de la DGT, Canes ha valorado la gestión realizada por Pere Navarro al frente de Tráfico y ha señalado que eso 'no tiene por qué cambiar' con el cambio de director general.

Por su parte, la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, ha opinado que el perfil de Seguís es el 'adecuado' para asumir la dirección de Tráfico y le ha pedido que 'siga el camino andando', porque 'todavía queda mucho por hacer' y el 'objetivo de la DGT debe ser salvar todavía muchas vidas más'.

En cuanto al hecho de que la nueva directora de Tráfico esté especializada en la prevención de lesiones, Novella ha valorado que sea una persona 'que debe estar muy sensibilizada con la problemática de la seguridad vial y sus consecuencias', lo que es 'muy positivo de cara a llevar la DGT'.

El joven ingeniero español Sergio Rico es el autor de dos inventos que parecen muy interesantes en lo que a la materia de seguridad se refiere. Se investiga mucho para la creación de nuevos sistemas que ofrezcan más seguridad en la conducción o para el momento del accidente, y creo que todos estamos de acuerdo con ello por supuesto.

Pero la novedad de la noticia está en que se ha pensado en el “otro momento”, es decir, cuando el accidente ya ha ocurrido.

Sergio, consciente de esto, ha desarrollado los sistemas e-Light y e- Rescue, que se encuentran actualmente en fase de pruebas para estudiar su viabilidad. E-Light ayudaría a la localización nocturna o en lugares de poca luz del coche siniestrado. El sistema expulsa automáticamente un fluido luminiscente que baña todo el cuerpo del vehículo e irradia cierta luz alrededor.

Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com

La reducción del número de muertes en la carretera ha sido uno de los éxitos más reconocidos del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. A pesar de la polémica proliferación de los radares, el carné por puntos o de la rebaja temporal del límite de velocidad a 110 kilómetros por hora, la prevención de los accidentes ha hecho que PSOE y PP coincidan en valorar el trabajo dePere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT). De hecho, este alto cargo se perfila como uno de los pocos supervivientes del cambio de color político en Moncloa. El último hombre de Zapatero en el poder.

Navarro fue nombrado director general en 2004, tras ejercer como comisionado de Movilidad, Transportes y Circulación en el socialista Ayuntamiento de Barcelona. Desde entonces ha sobrevivido a dos titulares de Interior del PSOE, José Antonio Alonso y Alfredo Pérez Rubalcaba, y ahora se dispone a convencer al popular Jorge Fernández Díaz. El ministro declaró el lunes que el relevo de Navarro no está entre sus “prioridades”, y que de producirse, no sería por haber realizado “una mala gestión”, sino porque “nadie es indispensable ni imprescindible, empezando por quien está aquí”, subrayó.  “Cada día tiene su afán y entre mis prioridades no está ésa”, insistió.

De confirmarse su continuidad, el responsable de la DGT se convertiría en una rara avis en un país donde cada nuevo Gobierno releva a la gran mayoría de altos cargos y asesores del anterior, incluyendo la designación a dedo de cargos políticos como directores generales, pese a que son plazas reservadas para funcionarios. Según fuentes próximas a Tráfico, Navarro todavía no conoce la decisión final sobre su futuro, pero su dimensión mediática y el peso de las estadísticas satisfactorias parecen apuntalarle en el puesto. Por primera vez en cincuenta años, los muertos en carretera bajaron de 1.500 en 2011, sumando así ocho años consecutivos de caída.

“Mirando objetivamente las cifras de estos años, es evidente que se ha hecho un trabajo excelente, por encima de los objetivos previstos”, señaló Juan Carlos Corcuera, portavoz parlamentario socialista de Seguridad Vial, quien definió a Navarro como “el mejor director general que ha habido y que puede haber”. “Le corresponde al PP decidir, pero nosotros creemos que se trata de un cargo técnico más que político, y el hecho objetivo es que se ha reducido la siniestralidad”, sostuvo.

No obstante, Corcuera advirtió que el éxito de Navarro dependerá del margen de acción y de las directrices que reciba del nuevo ministro del Interior. “Nuestras críticas en el futuro a su gestión estarán condicionadas por las herramientas de que disponga el director general para hacer la mejor gestión posible, como ha tenido hasta ahora”, afirmó. Y es que el portavoz socialista recuerda que, pese al entendimiento general con el PP en esta materia, también se encontraron con cierta oposición a la política de radares y de endurecimiento de las sanciones.

Las asociaciones de víctimas apuestan por la continuidad

Otra de las habilidades que Navarro ha demostrado en los últimos años ha sido su capacidad de entendimiento con las asociaciones de víctimas, que apuestan por la continuidad en las políticas de seguridad vial. “Entendemos perfectamente que pueda producirse un cambio al frente de la DGT, aunque no lo vemos urgente, ni imprescindible de manera inmediata”, aseguró Francisco Canes, presidente de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico DIA.

A su juicio, el trabajo de Navarro ha sido “positivo” en datos de reducción de accidentes, heridos y muertos, pero también en el hecho de hacer “visibles a las víctimas de accidentes, a sus familias y a la grave situación a la que se enfrentan. Eso no había sucedido, habiendo muchas más víctimas en épocas pasadas que ahora”. “Con Pere Navarro y su equipo nos hemos visto escuchados y apoyados”, reiteró Canes, quien calificó al responsable de Tráfico como “un activo importante a nivel nacional e internacional que ha puesto a España en gestión del tráfico y cifras de accidentalidad a nivel de los mejores países desarrollados”.

En esta línea, Ana Novella, presidenta de Stop Accidentes destacó el talante de Fernández Díaz por considerar la continuidad en la DGT, una decisión que “demostraría preocupación por los problemas reales de la sociedad, y no sobre cuestiones políticas”.  “Se debe valorar el trabajo de Navarro, que se ha volcado en la seguridad vial”, señaló Novella. Aunque tampoco el responsable de Tráfico está libre de pecado: en 2007 fue denunciado por la revistaAutofácil después que su coche oficial fuera cazado por unos reporteros de Antena 3 superando el límite de velocidad en varias vías. Un error que no minó su carrera, a la que todavía le quedan puntos políticos.

Fuente: www.elconfidencial.com

16 muertos en el puente de mayo; noticia en Tele 5

Dieciséis personas han perdido la vida en 15 accidentes ocurridos en las carreteras españolas durante el Puente de Mayo, según ha informado hoy la Dirección General de Tráfico.

Un accidente registrado en Madrid este fin de semana. EFE

En los siniestros ocurridos entre las 15:00 horas del pasado viernes y las 24:00 horas de ayer, lunes, día festivo en ocho comunidades autónomas, otras 5 personas han resultado heridas, 2 de carácter grave y 3 leves.