Una mala conservación de carreteras puede afectar de forma directa a la segu ridad vial. Los presupues tos para ello, cada vez más bajos, no evitan precisa mente el deterioro, por lo que es necesario incidir en la necesidad de tomar medidas, porque el mal estado de la red viaria está aumentando y la siniestra lidad de los más de 800 puntos negros demanda una mayor atención. Leer en la página del autor: intereconomía

Hemos hablado con Jacobo Díaz, director de la Asociación Española de la Carretera, quien ha opinado sobre este tema.

-Podemos afirmar que las carreteras españolas mos traban hasta hace poco un nivel de conservación razonable por regla gene ral, existiendo puntos muy necesitados de actuacio nes concretas y urgentes. Actualmente, la situación es preocupante debido a los descensos en las inver siones en las épocas más recientes y a la falta de una perspectiva clara en cuan to a inversiones futuras. El Plan de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 establece que las inversiones en conserva ción de carreteras deben suponer el 2% del valor patrimonial de la red via ria. Durante los últimos años las inversiones en este campo han crecido, pero aún no se ha alcanza do el objetivo de inversión plasmado en el PEIT. Por lo pronto, el déficit de con servación acumulado a día de hoy en las redes estatal, autonómica y provincial asciende ya a 7.250 millo nes de euros. Y no pode mos olvidar que cada euro no invertido hoy en con servación se transforma en cinco euros que debe rán destinarse a reposi­ción de firmes en el corto plazo, y en 25 euros que serán necesarios para reconstrucciones futuras.

-¿La falta de conserva ción puede poner en peli gro la seguridad vial?

-Una de las causas que explican las positivas esta dísticas de seguridad vial registradas durante esta década ha sido precisa mente la notable mejora de nuestras carreteras, algo ciertamente encomia ble, ya que se partía de una situación muy deficiente. Sin embargo, esto no nos puede hacer caer en el error de pensar que el tra bajo ya está hecho. Las infraestructuras viarias, su estado de conservación, no guardan una relación directa con la accidentali­dad, pero sí resultan deter minantes porque pueden ayudar a reducir los erro­res humanos y atenuar las consecuencias que pueden tener los mismos.

-¿Cómo está el tema de la señalización de las carreteras?

-El estado de la señaliza ción de nuestras carrete ras está en la media de los países de nuestro entorno. Sin embargo, sería razo nable revisar los criterios que rigen la señalización de orientación para mejo rar la legibilidad. Y es que en algunos puntos de nuestra red hay una acu mulación excesiva de este tipo de señales que puede provocar problemas de distracción en los conduc tores. Por otro lado, es pre ciso garantizar que la señalización se mantenga en un correcto estado de conservación ya que, de lo contrario, podría generar situaciones peligrosas como, por ejemplo, la pér dida de retrorreflexión. La garantía de inversiones en este sentido es esencial.

-¿Depende la señaliza ción de la tecnología?

-Sin duda alguna. El ver dadero reto de futuro en el campo de la señalización viaria lo representan las nuevas tecnologías. Pro ductos como la señaliza ción variable en tiempo real pueden contribuir en gran medida a la mejora de dos importantes cues tiones: la gestión del tráfi co y la seguridad vial. A este respecto, las empre sas españolas de tecnolo gías de gestión de tráfico son líderes en el contexto internacional, gozando de una excelente posición en mercados muy activos en este sentido como el sudes te asiático o algunos paí ses de Sudamérica.

-¿Qué ocurre con los puntos negros?

-Las Administraciones ponen en marcha periódi camente programas para la identificación y gestión de los Tramos de Concen tración de Accidentes (TCA). Una vez localiza dos y analizados, se plan tean las soluciones más apropiadas, bien median te medidas de bajo coste (como reforzar la señaliza­ción o instalar elementos de balizamiento), bien mediante medidas como la rectificación de una curva, la construcción de una variante o el desdo­blamiento de una vía.

-¿Existen auditorías de carreteras en España?

-Algunas comunidades autónomas ya están desa rrollando Auditorías de Seguridad Vial (ASV). Por su parte, el Ministerio de Fomento también las está aplicando desde hace tiempo, aunque no como procedimiento obligatorio para todos los proyectos. Como queda plasmado en la Directiva Europea de Gestión de la Seguridad en Infraestructuras Via rias, la implantación defi nitiva de las ASV en nues tro país tendrá lugar en 2011 y será efectiva en las carreteras españolas de la Red Transeuropea.