Cambio de denominación, ahora son Tramos de Concentración de Accidentes TCA

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Parece que los puntos negros comienzan a ser un objetivo para la DGT y el Ministerio de Fomento, y aunque no tienen el mismo concepto de lo que es un punto negro, por fin están sentadas las bases para que ambos organismos trabajen juntos para eliminarlos.

El punto de partida es señalizarlos y es lo que van ha hacer como previo paso a su eliminación.

Existe cierta controversia en la definición de “punto negro”; por su parte la DGT denomina ‘puntos negros’ a todos aquellos tramos de un kilómetro donde en un año se producen más de tres accidentes. El Ministerio de Fomento en cambio define ‘tramos de concentración de accidentes’ a todos aquellos donde se registran más accidentes respecto a la media.

Todavía no se han aclarado como los van a señalizar, pero tienen claro que es una medida necesaria y provisional de cara a su eliminación.

En cualquier caso, el plan de eliminación contempla los aproximadamente 770 tramos de concentración de accidentes que están identificados. En la anterior legislatura el gobierno asegura que eliminó 498 de estos tramos. El proyecto cuenta con 131 millones de los Presupuestos de Fomento de 2009.

Esperemos que este plan no se vea afectado por la crisis, como ocurrió con la idea de eliminar guardarraíles, la DGT, arpovechando que la crisis pasa por aquí, anunció que una de las partidas presupuestarias que va a recortar es la destinada a la instalación de los guardarrailes seguros para los motoristas, y por tanto, la instalación a verse ralentizada cuando no paralizada.

Saber más: Tramos de concentración de accidentes en WIKIVIA

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Opinión de El Periódico;

TRAMOS CONFLICTIVOS EN LAS CARRETERAS

Fomento ´maquilla´ los puntos negros del tráfico tras cambiar su definición; 

El Ministerio de Fomento ha conseguido reducir artificialmente de manera sustancial el número de puntos negros para el tráfico en las carreteras extremeñas, por el sistema de endurecer las condiciones para que un tramo de la red viaria sea considerado como conflictivo.

Así se explica en una respuesta parlamentaria del propio ministerio, que apunta que, hasta el año 2000, para que una zona fuese punto negro se precisaba que en un año hubiese, al menos, tres accidentes en un tramo de 200 metros, aunque en estos siniestros únicamente hubiese daños materiales.

Sin embargo, a partir de ese año, se considera un Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) aquel de no más de cien metros donde hubiese tres o más accidentes con víctimas en el mismo año.

Así, mientras en el registro del 2000 en Extremadura había recogidos 19 TCA, 15 localizados en la provincia de Badajoz y cuatro en la de Cáceres, en el del 2001 (último año en el que se cuenta con datos cerrados) se tenía referencia de sólo 13, de los que diez estarían en Badajoz y tres en Cáceres.

Con el cambio de definición, unido a la realización de algunas obras (seis en el trienio 1999-2001) se ha conseguido frenar la tendencia al alza de los puntos conflictivos.

En otra respuesta de Fomento, que se circunscribe a la evolución de los TCA en la provincia pacense, la más conflictiva, especialmente en la Nacional 432, puede comprobarse con más claridad el efecto estadístico que ha resultado de las nuevas denominaciones. De este modo, en el año 1996 había en Badajoz 17 zonas amparadas bajo la definición de puntos negros, lo que permitía su inclusión en el Plan Extraordinario de Seguridad Vial. Tres años después, justo antes de variarse los criterios, la misma provincia ya sumaba 21 TCA.

Además, las acciones que para la comunidad autónoma de Extremadura se recogieron en el primer plan de seguridad --que abarcó el trienio ya referido 1999-2001-- se limitaron al acondicionamiento de tres pequeños tramos de carretera, de entre 300 y 500 metros, y a la señalización de otros tres.

Según un informe de la Dirección General de Tráfico, la mayoría de dichas obras lo único que consiguen es trasladar el punto conflictivo unos metros, y un nuevo tramo de concentración de accidentes aparece en el siguiente registro.

Para tratar estas situaciones con más garantías se recomienda la modificación de los trazados en zonas más amplias o, como solución más idónea, la conversión de la carretera en autovía.